Kit freni grandi in carbonio-ceramica Dodge Challenger SE 2008-2023 — AP Racing CP9560 6-Pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per 1 anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non in pista).
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Questo si adatta alla mia auto?
Kit freni in ceramica carbonio CCB completo (con pinze) per la Dodge Challenger SE (3ª generazione) dal 2008 al 2023. La configurazione dei freni esatta di questa pagina:
| Anni Modello | Configurazione Anteriore | Configurazione Posteriore | Dimensione Minima della Ruota |
|---|---|---|---|
| 2008-2023 | AP Racing CP9560 Radi-CAL II pinza a 6 pistoni / 390mm | AP Racing CP9541 Radi-CAL II pinza a 4 pistoni / 380mm | 20" |
Questo kit è costruito per auto, non per piattaforma. Progettiamo le staffe, gli offset del rotore e il montaggio delle pinze in base al modello e alla versione confermati, perché le versioni con lo stesso nome di telaio spesso differiscono sotto — le varianti ad alte prestazioni possono utilizzare snodi, geometrie del mozzo e clearance ET delle ruote diverse rispetto alle versioni standard. Ricevi pinze, pastiglie, cappucci del rotore, hardware flottante e tubi dei freni come un sistema abbinato e specifico per la versione. Le auto con snodi modificati, supporti o punti di montaggio sospensioni non di fabbrica necessitano di revisione prima dell'ordine.
Il rotore da 390 mm impone una dimensione minima di ruota di 20" — ruote più piccole non consentiranno il passaggio della pinza e del rotore. Il profilo dei raggi e l'offset influenzano anche lo spazio; verifica le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione Ruota (Standard) | Gamma di Dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Cosa c'è nella confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Kit freni in ceramica carbonio CCB completo (con pinze) |
| Pinze anteriori | AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-Pistoni OE / Numero di parte: L CP9560-2SOBG4 · R CP9560-3SOBG4 |
| Dischi rotanti CCB anteriori | 390mm |
| Pinze posteriori | AP Racing CP9541 Radi-CAL II 4-Pistoni OE / Numero di parte: L CP9541-2SOR12 · R CP9541-3SOR12 |
| Dischi CCB posteriori | 380mm |
| Pastiglie dei freni CCB | Compuesto compatibile con ceramica abbinato per i rotori in carbonio ceramico StopFlex forniti |
| Cappucci del rotore e hardware flottante | Pacchetto hardware specifico per il veicolo |
| Tubi dei freni | Incluso per ordini di aggiornamento completo del kit |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per auto quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo la conferma. |
Rendilo tuo — Personalizzazione colore e logo
Qualsiasi ordine può essere personalizzato: colori personalizzati per pinze, un logo personalizzato per pinze, e colori personalizzati per cappelli dei dischi, così l'hardware dietro le tue ruote corrisponde al resto della configurazione.
- Colore personalizzato del caliper
- Logo personalizzato del caliper
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché il Carbon Ceramic — e perché StopFlex
Ingegneria personalizzata per ogni veicolo
Ogni ordine è lavorato su misura per il veicolo e la configurazione confermati. Supporti, offset delle ruote e forme delle pastiglie sono realizzati appositamente per quell'auto — mai presi da un catalogo universale.
Composto pastiglia specifico per CCB
Un composto di pastiglia in resina a basso contenuto di metalli rinforzato con acciaio, rame e fibra aramidica, progettato per dischi in ceramica: stabile fino a circa 750 °C, con una frizione media di circa 0,44, forte resistenza al fading, basso usura del disco.
Minore massa non sospesa
Un disco in carbonio-ceramica pesa circa la metà di un disco in ferro equivalente. Meno massa rotante e non sospesa permette alla sospensione di seguire meglio le irregolarità della strada e rende la risposta dello sterzo notevolmente più precisa.
Stabilità ad alta temperatura
La matrice di attrito in carbonio-silicio-carburo funziona a temperature che portano i dischi in ghisa a un forte fade, quindi la decima frenata dura come la prima — stessa corsa del pedale, stesso punto di mordente.
Superficie del rotore senza ruggine
I dischi in ceramica non si arrugginiscono in modo rapido. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di parcheggio, la faccia del rotore dietro alle ruote a raggi aperti rimane pulita — nessun anello arancione su un'auto appena dettagliata.
Lunga durata del servizio stradale
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta rodaggio, un set di rotori StopFlex CCB è progettato per durare più di diversi set di rotori in ferro, recuperando parte del costo iniziale.
Bassa polvere visibile
Abbinato alle pastiglie StopFlex, il sistema produce una frazione della polvere generata da una combinazione di rotore in ferro e pastiglia. Le ruote rimangono pulite per settimane di guida invece che giorni.
Finitura in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex conferisce al disco una superficie lucida in ceramica smaltata con una sottile texture — l'aspetto in carbonio-ceramica di fabbrica, chiaramente visibile attraverso design di ruote aperte.
Costruzione in fibra continua
I dischi StopFlex sono realizzati con fibra di carbonio continua lunga invece di fibra corta tritata. Le fibre continue distribuiscono il carico su tutta la superficie del rotore, aumentando resistenza e durabilità termica durante i cicli di riscaldamento.
Frenata invernale e in condizioni di freddo
Domanda invernale, risposta diretta: i dischi in ceramica non sintonizzati mordono meno quando sono freddi. StopFlex ha ottimizzato la composizione delle pastiglie e il rivestimento in ceramica del rotore per il funzionamento a freddo, quindi la frenata a freddo in inverno è molto vicina a quella in condizioni calde. È ancora saggio mantenere una distanza di sicurezza maggiore nelle prime frenate gelate; le auto usate quotidianamente in inverno severo dovrebbero usare Street Spec.
Panoramica del Caliper
Caliper Anteriore
La parte anteriore utilizza il caliper AP Racing CP9560 Radi-CAL II a 6 pistoni su un rotore in fibra di carbonio-ceramica da 390mm. La sua robusta struttura Radi-CAL resiste alla flessione sotto calore prolungato, mantenendo una sensazione del pedale ferma dalla prima frenata fino alla fine della sessione.
Caliper Posteriore
Il posteriore monta il caliper AP Racing CP9541 Radi-CAL II a 4 pistoni su un rotore da 380mm, aggiungendo capacità termica bilanciata posteriore in modo che l'asse anteriore non lavori tutto da solo sotto frenate ripetute e intense.
Scegli il Tuo Rotore: Strada, Giornata in Pista o Motorsport
Spec Strada
Rivestimento in ceramica, faccia forata e ampi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e le costruzioni di alta gamma che richiedono un mordente freddo pulito, poca polvere, un aspetto resistente alla corrosione e una lunga durata.
Specifiche per il giorno in pista
Rivestimento ceramico, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità in frenata ripetuta è più importante dello stile di foratura visivo massimo.
Specifiche Motorsport
Faccia liscia senza rivestimento con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per costruzioni orientate alla gara che utilizzano pastiglie da competizione, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una corretta finestra di riscaldamento. Non è la scelta di default per l'uso stradale.
Nota sulla gestione del calore
Una tolleranza elevata alla temperatura del rotore non significa che la gestione del calore scompaia. Durante frenate ripetute e intense, il calore si trasferisce nelle pastiglie, nel fluido dei freni, nelle guarnizioni, nelle pinze e nelle ruote anche quando il disco in ceramica stesso è a suo agio. Pianifica il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura per sessioni prolungate in pista, discese lunghe in montagna o guida aggressiva sostenuta.
Conferma la tua adattabilità
Condividi il tuo anno, modello, allestimento, dimensione delle ruote, dimensioni attuali del rotore e tipo di caliper — ogni ordine viene verificato rispetto alla configurazione a livello VIN prima di essere prodotto.
Domande frequenti
Come si comporta questo kit in condizioni di freddo e durante la guida invernale?
Un disco in ceramica-ceramica freddo non sintonizzato mordere meno rispetto al ferro freddo al primo stop — questa è fisica, non un difetto. Sintonizziamo sia la composizione delle pastiglie sia il rivestimento in ceramica del disco per le partenze a freddo, quindi la sensazione alla prima frenata su un Challenger freddo ora si avvicina molto a quella estiva. Durante le frenate più fredde della giornata, lascia un po' di distanza in più finché il sistema non raggiunge la temperatura.
Questo kit si adatta esattamente al mio Challenger SE o è un kit universale?
Ogni kit è progettato su misura per la tua versione confermata. Supporti, offset del rotore e montaggio delle pinze sono adattati alla tua auto specifica — non assumiamo compatibilità dalla piattaforma Challenger. Le versioni che condividono il telaio di terza generazione possono differire nella geometria del mozzo, nel layout del mozzo e nell'offset delle ruote, quindi costruiamo secondo le specifiche della famiglia SE che confermi, non secondo una taglia universale.
Di quali ruote ho bisogno per far passare questi freni?
Il rotore anteriore è da 390mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 20 pollici — qualsiasi cosa sotto i 20" non lo coprirà. Anche il design dei raggi è importante, poiché una ruota da 20" con raggi interni stretti può comunque entrare in contatto con la pinza. Inviaci i dettagli delle tue ruote durante il montaggio e confermeremo lo spazio libero prima dell'acquisto.
Questo funziona con il freno di stazionamento originale?
Sì. La famiglia SE del Challenger utilizza un freno di stazionamento a cavo, e il setup posteriore CP9541 è progettato per mantenere quel meccanismo, quindi il tuo freno di stazionamento funziona esattamente come prima senza bisogno di conversione elettronica.
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