Dischi freno in carbonio-ceramica per Chevrolet Camaro ZL1 / SS (5a generazione) 2010-2015
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per 1 anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non in pista).
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Questo si adatta alla mia auto?
Dischi CCB di sostituzione diretta (mantieni i freni originali)}]}]} per Chevrolet Camaro ZL1 / SS 2010-2015 (5ª generazione). Specifiche del disco originale e la ruota più piccola che supera ogni versione:
| Allestimento | Disco anteriore (originale) | Disco posteriore (originale) | Dimensione minima della ruota |
|---|---|---|---|
| ZL1 | 370mm | 365mm | 19" |
| SS | 355mm | 365mm | 19" |
Mantieni i tuoi freni originali?
Mantienili se i freni anteriori sono a 4 pistoni fissi o più — l'asse posteriore è qualificato comunque. I freni anteriori a 1 o 2 pistoni flottanti escludono la strada del disco solo; scegli invece il kit di upgrade completo. Ogni set è lavorato secondo le specifiche del disco originali sopra elencate, e i freni aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) richiedono solo la conferma del modello del freno, della forma delle pastiglie e delle dimensioni del disco prima della produzione.
Il profilo dei raggi e l'offset influenzano anche lo spazio — conferma i tuoi cerchi esatti prima di ordinare.
Cosa c'è nella confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Dischi CCB di sostituzione diretta (mantieni i freni originali)}]}]} |
| Rotori CCB | Set completo per auto di default, costruito secondo le specifiche del rotore di fabbrica |
| Pastiglie freno CCB | Composto compatibile con ceramica abbinato per rotori in ceramica di StopFlex |
| Cappucci flottanti in alluminio 7075 | Adattamento specifico per veicolo; colori personalizzati per i cappucci dei rotori disponibili per ogni ordine di Sostituzione Diretta. |
| Ferramenta flottante in acciaio inox | Set completo di ferramenta per auto |
| Ambito dell'ordine | L'inserzione predefinita è per un set completo di auto. Ordini solo anteriori o posteriori possono essere organizzati dopo la conferma. |
Perché Carbon Ceramic — e perché StopFlex
Minore massa non sospesa
Un rotore in ceramica di carbonio pesa circa la metà del disco in ferro equivalente. Meno massa rotante e non sospesa permette alla sospensione di seguire meglio le irregolarità della strada e rende la risposta dello sterzo notevolmente più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice di attrito in carbonio-silicio-carburo funziona a temperature che fanno surriscaldare i rotori in ferro, così la decima frenata forte sembra come la prima — stessa corsa del pedale, stesso punto di mordente.
Superficie del rotore senza ruggine
I dischi in ceramica non arrugginiscono rapidamente. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di parcheggio, la faccia del rotore dietro alle ruote a raggi aperti rimane pulita — nessun anello arancione su un'auto appena dettagliata.
Lunga durata nel servizio stradale
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta messa in funzione, un set di rotori StopFlex CCB è progettato per durare più di diversi set di rotori in ferro, recuperando parte del costo iniziale.
Bassa polvere visibile
Abbinato alle pastiglie StopFlex, il sistema produce una frazione della polvere che una combinazione di rotore in ferro e pastiglia genera. Le ruote rimangono pulite per settimane di guida invece che giorni.
Finitura in ceramica di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex conferisce al disco una superficie lucida in ceramica con una sottile texture — l'aspetto in fibra di carbonio ceramico di fabbrica, chiaramente visibile attraverso i design delle ruote aperte.
Costruzione in fibra continua
Le piastre StopFlex sono realizzate con fibra di carbonio continua a lunga lunghezza invece di fibra corta tritata. I filamenti continui distribuiscono il carico sull'intera massa del rotore, aumentando resistenza e durabilità termica durante i cicli di riscaldamento.
Ingegneria personalizzata per ogni veicolo
Ogni ordine viene lavorato su misura per il veicolo e la configurazione confermati. Supporti, offset delle alette e forme delle pastiglie sono realizzati appositamente per quell'auto — mai presi da un catalogo universale.
Composto pastiglia specifico per CCB
Un composto di pastiglie a resina a basso contenuto di metalli rinforzato con acciaio, rame e fibra aramidica, progettato per dischi in ceramica: stabile fino a circa 750 °C, con una frizione media di circa 0,44, forte resistenza al fading, bassa usura del rotore.
Frenata in inverno e in condizioni di freddo
I fatti freddi prima di tutto: un disco in ceramica non sintonizzato morde meno rispetto al ferro in una mattina gelida — fisica, non un difetto. StopFlex ha sintonizzato sia la composizione della pastiglia che il rivestimento in ceramica del disco per avviamenti a freddo, quindi la frenata in inverno ora si avvicina molto a quella estiva. Lascia un margine extra nelle prime fermate più fredde; i guidatori quotidiani in climi severi dovrebbero optare per Street Spec.
Scegli il tuo rotore: Street, Track-Day o Motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e ampi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e le configurazioni di strada di alta qualità che richiedono un mordente freddo pulito, poca polvere, aspetto senza corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia vuota e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità della frenata ripetuta è più importante dello stile di foratura visivo massimo.
Motorsport Spec
Faccia vuota senza rivestimento con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per configurazioni orientate alla pista che utilizzano pastiglie da competizione, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una corretta finestra di riscaldamento. Non è la scelta predefinita per l'uso stradale.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica di carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutte le esigenze di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore si assorbe ancora nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese di montagna o guida aggressiva sostenuta, si raccomandano comunque il raffreddamento dei freni e il fluido ad alta temperatura.
Conferma la tua adattabilità
Prima di ordinare, comunicaci il veicolo esatto, le dimensioni attuali dei dischi e il tipo di pinza. Nulla viene prodotto fino a quando la configurazione non viene confermata in base al tuo VIN.
Domande frequenti
Questo si adatta sia al mio ZL1 che al mio SS, o devo conoscere la dimensione esatta del disco?
L'adattamento dipende dalla versione, perché i dischi anteriori di serie sono diversi. Lo ZL1 monta un disco anteriore da 370mm, l'SS uno da 355mm, e entrambe le versioni condividono un disco posteriore da 365mm. Questo kit è progettato per corrispondere esattamente al diametro del disco di serie, quindi conferma la tua versione prima di ordinare. Sia lo ZL1 che l'SS usano pinze anteriori a 4 pistoni o più grandi, il che permette a questo design di sostituzione diretta di riutilizzare le pinze di serie invece di doverle sostituire completamente.
Come si comportano questi dischi in ceramica di carbonio in una fredda mattina d'inverno?
Fisica pura: un disco in carbonio-ceramica non sintonizzato morde un po' meno rispetto al ferro freddo finché non raggiunge la temperatura. È normale, non è un difetto. L'abbiamo affrontato su due fronti: il composto di pastiglie in resina composita a basso contenuto di metallo e il rivestimento in ceramica del disco sono entrambi tarati per avviamenti a freddo—quindi la sensazione di primo stop in condizioni di freddo ora si avvicina molto a quella di un'estate calda. Nei primi stop più freddi della giornata, lasciate comunque un po' di distanza di sicurezza fino a quando il sistema non raggiunge la sua temperatura iniziale.
Mantengo i miei pinze di fabbrica o si tratta di una conversione a freni maggiorati?
Mantieni le pinze di fabbrica. Questa è una sostituzione diretta: dischi in carbonio-ceramica, cappucci, pastiglie e hardware flottante dimensionati per essere montati sulle pinze anteriori e posteriori ZL1 o SS che già possiedi. Funziona perché le pinze anteriori di quinta generazione ZL1 e SS sono unità a 4 pistoni. Il risultato è una riduzione significativa della massa non sospesa e rotante rispetto ai dischi in ferro senza modificare i supporti delle pinze, le linee dei freni o il cilindro maestro.
Questi possono resistere a ripetute uscite in pista con una Camaro da oltre 500 cavalli?
È esattamente l'uso per cui sono stati progettati. I dischi in carbonio-ceramica hanno una capacità termica molto superiore rispetto ai dischi in ferro di serie, e le pastiglie abbinate resistono allo sbiadimento fino a circa 750 °C con un coefficiente di attrito medio vicino a 0,44. Su una 5ª generazione ZL1 o SS pesante e ad alte prestazioni che effettua ripetuti arresti bruschi, ciò significa una sensazione di pedalata costante giro dopo giro invece di sbiadimento e deformazioni del disco che si verificano sotto calore prolungato.
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