Dischi freno in carbonio-ceramica per BMW M6 (E63/E64) 2006-2010
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per 1 anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non in pista).
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Questo si adatta alla mia auto?
Dischi CCB di ricambio diretto (mantieni i freni di serie) per la BMW M6 (E63/E64) dal 2006 al 2010. Specifiche del disco originale e la ruota più piccola che supera ogni versione:
| Taglio | Disco anteriore (Originale) | Disco posteriore (Originale) | Dimensione minima della ruota |
|---|---|---|---|
| M6 | 374mm | 370mm | 19" |
Mantieni i tuoi freni factory?
La regola è semplice: i freni anteriori factory devono avere almeno 4 pistoni; il posteriore non ha limiti. Un setup flottante anteriore a 1 o 2 pistoni non può utilizzare dischi di ricambio diretti — quella vettura necessita del kit di upgrade completo con i freni. Costruiamo secondo le specifiche del disco factory sopra indicate. Anche i freni aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) funzionano — invia il modello del freno, la forma delle pastiglie e la dimensione del disco per la conferma.
Il profilo dei raggi e l'offset influenzano anche lo spazio — conferma i tuoi cerchi esatti prima di ordinare.
Cosa c'è nella confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Dischi CCB di ricambio diretto (mantieni i freni di serie) |
| Dischi CCB | Set completo per auto di default, costruito secondo le specifiche del rotore di fabbrica |
| Pastiglie dei freni CCB | Composto compatibile con ceramica abbinato per rotori in ceramica di StopFlex |
| Cappucci rotore flottante in alluminio 7075 | Adattamento specifico per veicolo; colori personalizzati per i cappucci dei rotori disponibili per ogni ordine di Sostituzione Diretta. |
| Ferramenta flottante in acciaio inox | Set completo di ferramenta per auto |
| Ambito dell'ordine | L'inserzione predefinita è un set completo di auto. Ordini solo anteriore o posteriore possono essere organizzati dopo la conferma. |
Perché Carbon Ceramic — e perché StopFlex
Superficie del rotore senza ruggine
I dischi in ceramica non si arrugginiscono rapidamente. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di parcheggio, la faccia del rotore dietro alle ruote a raggi aperti rimane pulita — nessun anello arancione su un'auto appena dettagliata.
Lunga durata nel servizio stradale
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta messa in fase, un set di rotori StopFlex CCB è progettato per durare più di diversi set di rotori in ferro, recuperando parte del costo iniziale.
Bassa polvere visibile
Abbinato alle pastiglie StopFlex, il sistema produce una frazione della polvere che una combinazione di rotore in ferro e pastiglia genera. Le ruote rimangono pulite per settimane di guida invece che giorni.
Finitura in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex conferisce al disco una superficie lucida in ceramica smaltata con una sottile texture — l'aspetto in carbonio ceramico di fabbrica, chiaramente visibile attraverso i design a ruota aperta.
Costruzione in fibra continua
I dischi StopFlex sono realizzati con fibra di carbonio continua lunga invece di fibra corta tritata. I filamenti continui distribuiscono il carico su tutta la massa del rotore, aumentando resistenza e durabilità termica durante i cicli di riscaldamento.
Ingegneria personalizzata per ogni veicolo
Ogni ordine è lavorato su misura per il veicolo e la configurazione confermati. Supporti, offset delle alette e forme delle pastiglie sono realizzati appositamente per quell'auto — mai presi da un catalogo universale.
Mescola di pastiglie specifica CCB
Una mescola di pastiglie a base di resina a basso contenuto di metallo rinforzata con acciaio, rame e fibra aramidica, progettata per dischi in ceramica: stabile fino a circa 750 °C, con una frizione media di circa 0,44, forte resistenza al fading, bassa usura del rotore.
Minore massa non sospesa
Un rotore in carbon-ceramica pesa circa la metà rispetto a un disco in ferro equivalente. Meno massa rotante e non sospesa permette alla sospensione di seguire più facilmente le irregolarità del manto stradale e rende la risposta dello sterzo notevolmente più precisa.
Stabilità ad alta temperatura
La matrice di attrito in carbonio-silicio-carburo funziona a temperature che fanno surriscaldare i rotori in ferro, quindi la decelerazione a dieci fermate sembra come la prima — stessa corsa del pedale, stesso punto di mordente.
Frenata in inverno e con temperature rigide
Un disco in carbon-ceramica freddo e non tarato richiede più pressione sul pedale rispetto a uno in ferro durante le prime frenate invernali — fisica dei materiali normale. StopFlex ha sviluppato la formula delle pastiglie e il rivestimento del disco specificamente per i freddi, colmando questa differenza: la sensazione di frenata in inverno con materiali freddi è ora molto vicina a quella estiva. Mantieni un po' di distanza extra nelle mattine più fredde; per inverni rigidi, scegli Street Spec.
Scegli il tuo rotore: Street, Track-Day o Motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia cross-drilled e ampi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e le build di alta gamma che richiedono un mordente freddo pulito, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Spec per giornate in pista
Rivestimento in ceramica, faccia vuota e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità in frenata ripetuta è più importante dello stile di foratura visivo massimo.
Spec Motorsport
Faccia vuota senza rivestimento con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate sulla gara che utilizzano pastiglie da competizione, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non la scelta di default per l'uso stradale.
Nota sulla Gestione del Calore
Una tolleranza elevata alla temperatura del rotore non significa che la gestione del calore scompaia. Durante frenate ripetute e intense, il calore si trasferisce nelle pastiglie, nel liquido dei freni, nelle guarnizioni, nelle pinze e nelle ruote, anche quando il disco in ceramica è a temperatura confortevole. Pianifica il raffreddamento dei freni e l'uso di liquidi ad alta temperatura per sessioni prolungate in pista, discese lunghe in montagna o guida aggressiva continua.
Conferma la tua compatibilità
Condividi l'anno, il modello, la versione, la dimensione delle ruote, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza — ogni ordine viene verificato rispetto alla configurazione a livello di VIN prima di essere prodotto.
Domande frequenti
Questo si adatta alla mia M6 esatta senza cambiare le pinze?
Sì. Questo kit è una sostituzione diretta per l'E63/E64 M6 con dimensioni dei dischi anteriori e posteriori di 374mm e 370mm di serie. Riutilizza i tuoi attuali pinze originali, quindi non è necessario spostare le staffe o cambiare il cilindro maestro. Le pinze anteriori di questa vettura sono unità fisse a 4 pistoni, che sono il minimo richiesto per dischi in carbonio-ceramica di ricambio diretto, quindi sei coperto. Verifica i diametri dei tuoi dischi prima di ordinare, poiché la compatibilità è limitata alle dimensioni elencate qui.
Come si comportano in inverno e durante le prime frenate fredde?
Risposta onesta: un disco in carbonio-ceramica freddo morde un po' meno rispetto al ferro freddo durante le prime frenate. È normale, non è un difetto. Abbiamo affrontato questa questione in due modi con questo kit — il composto di pastiglie in resina a basso contenuto di metallo e il rivestimento in ceramica del disco sono entrambi ottimizzati per le partenze a freddo, quindi la sensazione di frenata a freddo ora si avvicina molto a quella a caldo. Durante le mattine più fredde, lascia un po' di distanza di sicurezza in più per le prime una o due frenate, poi il sistema raggiunge la piena potenza.
Questi risolveranno il problema del fade che si verifica dopo un paio di giri in pista?
Questa è la ragione principale per cui i proprietari di M6 cambiano. L'V10 E63/E64 è pesante e veloce, e i rotori in ferro di fabbrica assorbono rapidamente il calore in pista e diventano spugnosi. I dischi in carbonio-ceramica hanno una capacità termica molto superiore e dissipano il calore senza il curva di fade che mostra il ferro. Le pastiglie abbinate resistono al fade fino a circa 750°C con un coefficiente di attrito medio stabile vicino a 0,44, quindi la sensazione del pedale rimane costante giro dopo giro sulla stessa impronta anteriore da 374mm.
Cosa ottengo rispetto all'acquisto di rotori in ferro di fabbrica nuovi?
Oltre alla resistenza al fade, si riduce significativamente il peso non sospeso e rotazionale ad ogni angolo su un'auto che già ha molto peso davanti, migliorando l'inserimento in curva e la qualità di guida. I rotori in carbonio-ceramica producono anche molto meno polvere dei freni, mantenendo le ruote pulite, e resistono alla deformazione e alla pulsazione che il ferro sviluppa su una GT pesante. Mantieni le pinze di fabbrica e l'aspetto originale, eliminando il costo ricorrente della sostituzione dei rotori in ferro.
Ulteriori informazioni di contatto
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