Kit freni a disco in ceramica carbonio grande per Bentley Continental GT (2ª generazione) 2010-2018 — Akebono 10N a 10 pistoni Audi RS
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per 1 anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non in pista).
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Questo si adatta alla mia auto?
Kit di upgrade completo CCB Big Brake (con pinze) Per la Bentley Continental GT (2ª generazione) 2010-2018. Configurazione dei freni esatta di questa pagina:
| Anni del modello | Configurazione anteriore | Configurazione posteriore | Dimensione minima della ruota |
|---|---|---|---|
| 2010-2018 | Pinza OEM Akebono Audi RS a 10 pistoni (10N) / 420mm | Pinza Brembo OEM Porsche 19Z a 4 pistoni / 410mm | 21" |
L'adattamento qui è su misura: staffe, offset delle coppe e montaggio delle pinze sono progettati per il tuo modello e allestimento specifico, non copiati dalla piattaforma. Due allestimenti con lo stesso codice telaio possono comunque differire in snodi, geometria del mozzo e clearance ET delle ruote — motivo per cui confermiamo prima il tuo allestimento, poi realizziamo il sistema abbinato di pinze, pastiglie, coppe dei rotori, hardware flottante e linee. Snodi modificati, supporti o punti sospensione non originali richiedono una revisione prima dell'ordine.
Il rotore da 420 mm stabilisce la dimensione minima della ruota a 21" — ruote più piccole non passeranno tra pinza e rotore. Il profilo dei raggi e l'offset influenzano anche la clearance; conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione Ruota (Standard) | Gamma di Dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Cosa c'è nella confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Kit di upgrade completo CCB Big Brake (con pinze) |
| Pinze anteriori | Pinza OEM Akebono Audi RS a 10 pistoni (10N) OE / Numero di pezzo: L 4M8615107A · R 4M8615108A |
| Dischi freno CCB anteriori | 420mm |
| Pinze posteriori | Pinza Brembo OEM Porsche 19Z a 4 pistoni OE / Numero di pezzo: L 9Y0-615-423-AC · R 9Y0-615-424-AC |
| Dischi posteriori CCB | 410mm |
| Pastiglie freno CCB | Mescola compatibile con ceramica abbinata ai dischi in ceramica StopFlex forniti |
| Cappucci del disco e hardware flottante | Pacchetto hardware specifico per veicolo |
| Tubi del freno | Incluso per ordini di aggiornamento kit completi |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è completo di set di auto quando sono specificati anteriore e posteriore. Gli ordini solo anteriore o solo posteriore possono essere organizzati dopo la conferma. |
Rendilo tuo — Personalizzazione colore e logo
Ogni ordine di kit StopFlex può essere completato con colori personalizzati dei freni a pinza, un logo personalizzato dei freni a pinza, e Color personalizzati per il cappuccio del rotore — il pacchetto freni corrisponde alla tua configurazione esatta, non a un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché il Carbonio Ceramico — e perché StopFlex
Costruzione a fibra continua
I dischi StopFlex sono realizzati con fibra di carbonio continua lunga invece di fibra corta tritata. Le fibre continue distribuiscono il carico su tutta la superficie del rotore, aumentando la resistenza e la durabilità termica sotto cicli di calore.
Ingegneria personalizzata per ogni veicolo
Ogni ordine è lavorato su misura per il veicolo e la configurazione confermati. Supporti, offset delle coppe e forme delle pastiglie sono realizzati appositamente per quella vettura — mai presi da un catalogo universale.
Pastiglie con composito specifico CCB
Un composto di pastiglie a resina a basso contenuto di metalli rinforzato con acciaio, rame e fibra aramidica, progettato per dischi in ceramica: stabile fino a circa 750 °C, con una frizione media di circa 0,44, forte resistenza al fading, basso usura del rotore.
Minore massa non sospesa
Un rotore in ceramica e carbonio pesa circa la metà di un disco in ferro equivalente. Meno massa rotante e non sospesa permette alla sospensione di seguire più facilmente le irregolarità della strada e rende la risposta dello sterzo notevolmente più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice di attrito in carbonio-silicio-carburo funziona a temperature che fanno surriscaldare i rotori in ferro, così che la decima frenata forte si percepisce come la prima — stessa corsa del pedale, stesso punto di mordente.
Superficie del rotore senza ruggine
I dischi in ceramica non si ossidano facilmente. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di parcheggio, la faccia del rotore dietro alle ruote a raggi aperti rimane pulita — nessun anello arancione su un'auto appena dettagliata.
Lunga durata nel servizio stradale
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta preparazione, un set di rotori StopFlex CCB è progettato per durare più di diversi set di rotori in ferro, recuperando parte del costo iniziale.
Bassa polvere visibile
Abbinato alle pastiglie StopFlex, il sistema produce una frazione della polvere che una combinazione di rotore in ferro e pastiglia genera. Le ruote rimangono pulite per settimane di guida invece che giorni.
Finitura in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex conferisce al disco una superficie brillante in ceramica smaltata con una sottile texture — l'aspetto in carbonio-ceramica di fabbrica, chiaramente visibile attraverso i design delle ruote aperte.
Frenata in inverno e in condizioni di freddo
Prima i fatti concreti: un disco in ceramica non tarato morde meno rispetto a uno in ferro in una fredda mattina — fisica, non un difetto. StopFlex ha tarato sia la composizione delle pastiglie che il rivestimento in ceramica del disco per le partenze a freddo, quindi la frenata in inverno ora si avvicina molto a quella estiva. Lascia un margine extra nelle prime fermate più fredde; i guidatori quotidiani in climi severi dovrebbero optare per la Street Spec.
Panoramica delle pinze
Pinza anteriore
Il caliper anteriore è l'unità OEM Audi RS 10-Pistoni Akebono (10N), un caliper monoblocco a 10 pistoni che distribuisce la forza di serraggio sulla pastiglia per mantenere una sensazione del pedale ferma e costante sul disco in fibra di carbonio-ceramica da 420mm. Arriva come hardware di livello OE, non come una copia rivenduta.
Pinza posteriore
Il posteriore monta il caliper OEM Brembo Porsche 19Z a 4 pistoni su un disco da 410mm, aggiungendo una reale capacità termica posteriore in modo che i freni anteriori non facciano tutto il lavoro in discese lunghe o in frenate ripetute ad alta velocità.
Scegli il tuo rotore: Street, Track-Day o Motorsport
Street Spec
Finitura in ceramica, faccia cross-drilled e ampi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e le configurazioni di strada di alta qualità che richiedono un mordente freddo pulito, poca polvere, un aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Finitura in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità in frenata ripetuta è più importante dello stile di foratura visivo massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia senza rivestimento con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per configurazioni orientate alle gare che utilizzano pastiglie da competizione, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una corretta finestra di riscaldamento. Non è la scelta predefinita per l'uso stradale.
Nota sulla gestione del calore
Una tolleranza elevata alla temperatura del rotore non significa che la gestione del calore scompaia. Durante frenate ripetute e intense, il calore si trasferisce nelle pastiglie, nel fluido dei freni, nelle guarnizioni, nei caliper e nelle ruote anche quando il disco in ceramica è confortevole. Pianifica il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura per sessioni prolungate in pista, discese lunghe in montagna o guida aggressiva sostenuta.
Conferma la tua compatibilità
Prima di ordinare, comunicaci il veicolo esatto, le dimensioni attuali dei dischi e il tipo di pinza. Nulla va in produzione finché la configurazione non viene confermata in base al tuo VIN.
Domande frequenti
Queste pinze e dischi si adattano davvero al mio Continental GT esatto, o si tratta di un kit generico per piattaforma?
Ogni kit è progettato per l'anno e la versione confermati. Le staffe, gli offset del disco e il montaggio della pinza sono tagliati per la specifica geometria del mozzo e del dado anteriore della tua auto, perché le varianti W12 e V8 e gli anni modello diversi di questa famiglia non condividono sempre gli stessi supporti o spazio per le ruote. Non pubblichiamo una dichiarazione generica di 'adatto a tutti i 2ª generazione'; confermiamo prima il tuo VIN e la versione, poi realizziamo il kit.
Le mie ruote da 21 pollici sono già montate—il disco anteriore da 420mm le farà passare?
Il disco più grande qui è di 420mm, quindi 21 pollici è il diametro minimo della ruota. Qualsiasi cosa sotto i 21 pollici non passerà l'assemblaggio anteriore. Anche a 21 pollici, la forma dei raggi conta, quindi inviaci il modello esatto della tua ruota durante la conferma di montaggio e verificheremo lo spazio tra pinza e raggi prima di ordinare.
Come si comportano questi freni in inverno e durante le prime frenate fredde?
Un disco in ceramica e carbonio freddo, non tarato, morde meno rispetto al ferro freddo—questo è fisica, non un difetto. StopFlex regola sia la composizione della pastiglia sia il rivestimento in ceramica del disco per le partenze a freddo, quindi la sensazione in condizioni di freddo ora si avvicina molto a quella estiva calda. Durante le prime frenate più fredde della giornata, lascia un po' di distanza di sicurezza fino a quando il sistema non raggiunge la temperatura.
Funziona con il freno di stazionamento elettronico di fabbrica ed è conveniente rispetto a un altro lavoro con disco in acciaio?
Sì—l'impianto Brembo 19Z posteriore è progettato per mantenere il freno di stazionamento elettronico di fabbrica su questa auto, quindi non è necessario alcun workaround. Per quanto riguarda il valore: i proprietari della seconda generazione del GT spesso sostituiscono i dischi in acciaio più volte a causa della corrosione molto prima che si usurino. I dischi in carbonio-ceramica non arrugginiscono, quindi la logica del 'fai una volta' è il vero vantaggio rispetto a ripetuti lavori sui rotori.
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