Kit freni in carbonio-ceramica da 2011 a 2018 per Audi Q3 / RS Q3 (8U) | Akebono 8N a 6 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit Freni Big Brake per Audi Q3 / RS Q3 (8U) 2011-2018 — Calotta OEM Akebono originale Audi RS a 6 pistoni (8N) anteriore + setup posteriore TTSPORT EP4 a 4 pistoni con EPB
L'acquirente di questo kit per Audi Q3 / RS Q3 8U dal 2011 al 2018 solitamente cerca di ridurre la saturazione del calore sui dischi in ghisa, la polvere dei freni e il fading da frenata ripetuta senza perdere la funzione di freno di stazionamento di serie. StopFlex ha sviluppato questo upgrade attorno a dischi in carbonio-ceramica da 380mm, calotte anteriori OEM Akebono originali Audi RS a 6 pistoni e setup posteriore TTSPORT EP4 a 4 pistoni con EPB. Ogni kit è progettato per la versione specifica del Q3 o RS Q3, poiché i modelli 8U possono differire in geometria di montaggio, mozzo e spazio per le ruote.
- I dischi in carbonio-ceramica da 380mm anteriori e posteriori richiedono ruote da 19 pollici o più grandi; ruote inferiori a 19 pollici non garantiranno il passaggio del kit, e la clearance dei raggi deve comunque essere verificata.
- L'asse anteriore utilizza esattamente la calotta OEM Akebono originale Audi RS a 6 pistoni (8N), offrendo un upgrade del freno fisso a sei pistoni derivato dall'OEM invece di una calotta aftermarket generica.
- L'asse posteriore utilizza una calotta TTSPORT EP4 a 4 pistoni con EPB, preservando la funzione di freno di stazionamento elettronico e aumentando la capacità termica posteriore per abbinarsi al setup anteriore da 380mm.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Audi Q3 / RS Q3 (8U) |
| Anni modello | 2011-2018 |
| Configurazione anteriore | Pinza OEM Akebono originale Audi RS a 6 pistoni (8N) / 380mm |
| Configurazione posteriore | TTSPORT EP4 4-Pistoni con Pinza con EPB / 380mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 19" (per il disco anteriore da 380 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questa configurazione utilizza un rotore anteriore da 380 mm, quindi la dimensione minima della ruota è 19". Ruote sotto i 19" non consentono il passaggio della pinza e del rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano anche lo spazio — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L'upgrade anteriore utilizza la calotta OEM Akebono originale Audi RS a 6 pistoni (8N), un caliper fisso a sei pistoni scelto per una distribuzione stabile delle pastiglie, una maggiore forza di serraggio e un pedale più solido alle alte temperature rispetto al pacchetto freni di serie più piccolo del Q3. La sua affidabilità deriva dal fatto che si tratta di un'unità OEM derivata dall'Audi RS, piuttosto che di un caliper universale anonimo, quindi il supporto, il centro del disco e l'offset del cappuccio possono essere progettati attorno a hardware di prestazioni Audi noti. StopFlex lo abbina a un disco in carbonio-ceramica da 380mm, pastiglie, cappucci, hardware e tubi idraulici compatibili con la versione specifica del Q3 o RS Q3 8U.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L'upgrade posteriore utilizza la calotta TTSPORT EP4 a 4 pistoni con EPB per aumentare l'autorità di frenata sull'asse posteriore e la capacità termica senza eliminare il freno di stazionamento elettronico di serie. I quattro pistoni idraulici supportano la stabilità della frenata, mentre l'attuatore EPB dedicato preserva il normale funzionamento del freno di stazionamento.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Questo kit è progettato come sistema anteriore e posteriore, quindi il kit anteriore con calotta Akebono da 380mm non viene abbinato a un freno posteriore sottodimensionato o incompatibile. Supporti di montaggio, offset del cappuccio del disco, routing dei tubi e scelta della calotta EPB posteriore sono ottimizzati per mantenere coerenza nel bilanciamento dei freni, capacità termica e risposta del pedale sulla versione specifica del Q3 o RS Q3 8U.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Pinza OEM Audi RS 6-Pistoni Genuine Akebono |
| Dischi CCB anteriori | 380 mm |
| Pinze posteriori | Pinza EP4 TTSPORT a 4 pistoni con EPB |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
Specifiche del caliper posteriore TTSport EP4S (l'EP4 condivide la stessa ingegneria, leggermente più compatto):
| Specifiche | EP4S |
|---|---|
| Posizione sull'asse | Posteriore |
| Numero di pistoni | 4 idraulici + 1 attuatore EPB |
| Tipo di pistone | Doppio isolamento termico, protezioni antipolvere + attuatore EPB |
| Diametro del pistone | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Area totale del pistone | 30,4 cm² per pinza |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi |
| Peso netto | 4,50 kg per pinza (senza pastiglie) |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura |
| Dimensione raccomandata delle ruote | 18 pollici o più grandi |
FAQ
Questo kit si adatta al mio Audi Q3 o RS Q3 8U dal 2011 al 2018?
StopFlex non considera il telaio 8U come un'unica compatibilità universale. Prima della produzione, confermiamo il tuo modello esatto Q3 o RS Q3, il pacchetto di mozzi e supporti, le dimensioni delle ruote, l'offset delle ruote e lo spazio tra i raggi, quindi realizziamo le staffe, le offset del supporto del disco e il montaggio delle pinze per quella vettura.
Quali ruote sono necessarie per l’impianto da 380 mm?
Il diametro massimo del disco in questo kit è di 380 mm, quindi le ruote da 19 pollici sono il minimo. Una ruota da 19 pollici richiede comunque un controllo dello spazio tra i raggi perché la pinza OEM Akebono originale Audi RS 6-Pistoni (8N) ha un volume più esterno rispetto al pacchetto freni di serie Q3.
Il freno di stazionamento elettronico funzionerà ancora?
Sì. Il pacchetto posteriore utilizza la pinza EP4 a 4 pistoni TTSport con freno di stazionamento elettronico (EPB), che mantiene la funzione di freno di stazionamento elettronico aggiungendo una pinza idraulica posteriore a quattro pistoni per il disco posteriore in ceramica di 380 mm.
Perché scegliere dischi in ceramica di carbonio su un Audi Q3 / RS Q3 8U?
I dischi in ceramica di carbonio riducono la polvere dei freni, resistono alla perdita di prestazioni dovuta al calore durante ripetuti arresti ad alta velocità e riducono la massa rotante rispetto a un grande disco in ferro equivalente. Su un crossover compatto 8U, la riduzione di peso si nota particolarmente nella risposta dello sterzo e nel controllo della sospensione sull'asse anteriore.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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