Kit freni CCB da 2010-2018 Audi A8 / S8 (D4) | Akebono 9N, 6 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit Freni Big Brake per Audi A8 / S8 (D4) CCB 2010-2018 — Calotta OEM Audi RS 6-Pistone Akebono Originale OEM + Calotta a 4 Pistoni TTSPORT EP4 con Sistema EPB Posteriore
L'Audi D4 A8 e S8 trasferiscono il peso di una berlina di lusso attraverso grandi freni, quindi gli acquirenti di questo kit cercano solitamente di ridurre il carico termico ripetuto, la polvere dei freni, il costo dei dischi o il peso rotante anteriore. Questo kit StopFlex combina dischi in carbonio-ceramica da 400 mm all'anteriore con calotte OEM Audi RS 6-Pistone Akebono Originale, e abbina il posteriore con dischi in carbonio-ceramica da 380 mm e calotta a 4 pistoni TTSPORT EP4 con hardware EPB. Ogni ordine è configurato in base alla versione confermata di A8 o S8, al pacchetto ruote e alla geometria del mozzo, affinché la posizione del supporto, l'offset del mozzo del disco e lo spazio per la calotta siano compatibili con l'auto reale.
- I dischi anteriori da 400 mm richiedono ruote da 20 pollici o più grandi su A8 / S8 D4; ruote inferiori ai 20 pollici non consentiranno il montaggio, e lo spazio tra i raggi deve comunque essere verificato.
- L'asse anteriore utilizza la stessa calotta OEM Audi RS 6-Pistone Akebono Originale, con un disco in carbonio-ceramica da 400 mm, per una capacità termica superiore rispetto a un setup in ferro più piccolo.
- L'asse posteriore mantiene la funzionalità di freno di stazionamento elettronico con la calotta TTSPORT EP4 a 4 pistoni e disco in carbonio-ceramica da 380 mm, quindi l'upgrade non crea uno squilibrio tra anteriore e posteriore.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Audi A8 / S8 (D4) |
| Anni modello | 2010-2018 |
| Configurazione anteriore | Calettamento originale Akebono OEM Audi RS a 6 pistoni (9N) / 400mm |
| Configurazione posteriore | TTSPORT EP4 4-Pistoni con Pinza con EPB / 380mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 20" (per il disco anteriore da 400 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questo setup utilizza un disco anteriore da 400 mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 20". Le ruote sotto i 20" non consentiranno il passaggio del calettamento e del disco, e la forma e l’offset dei raggi influenzano la clearance — verifica le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L'upgrade anteriore utilizza la calotta OEM Audi RS 6-Pistone Akebono Originale, a sei pistoni, derivata dall'OEM, scelta per una distribuzione uniforme della pressione, forte forza di serraggio e pedalata stabile su una berlina di grandi dimensioni. La sua provenienza dall'Audi RS è importante perché l'architettura della calotta è stata progettata per un'elevata massa del veicolo e alta energia frenante, piuttosto che adattata da una fusione aftermarket generica. StopFlex abbina questa calotta al modello confermato di A8 o S8 D4 del cliente, con la corretta geometria del supporto e l'offset del mozzo da 400 mm.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
Il setup posteriore utilizza la calotta TTSPORT EP4 a 4 pistoni con EPB su disco in carbonio-ceramica da 380 mm, per aumentare la capacità termica posteriore e supportare un equilibrio di frenata stabile durante ripetuti arresti. L'EP4 utilizza quattro pistoni idraulici di servizio per la frenata più un pistone dedicato all'attuatore EPB, preservando la comodità del freno di stazionamento elettronico di serie.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Questo kit è progettato come sistema completo anteriore e posteriore, affinché il pacchetto anteriore con calotta Akebono da 400 mm e quello posteriore con calotta EP4 da 380 mm funzionino insieme, evitando che l'asse posteriore rimanga termicamente e meccanicamente indietro. La corrispondenza di posizione della calotta, il comportamento del pistone, il diametro del disco e l'offset del mozzo su entrambi gli assi aiutano a mantenere una risposta del pedale prevedibile, il comportamento dell'ABS e la stabilità della vettura su A8 / S8 D4.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Pinza OEM Audi RS 6-Piston (9N) Genuine Akebono |
| Dischi CCB anteriori | 400 mm |
| Pinze posteriori | Pinza EP4 TTSPORT a 4 pistoni con EPB |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
Specifiche del caliper posteriore TTSport EP4S (l'EP4 condivide la stessa ingegneria, leggermente più compatto):
| Specifiche | EP4S |
|---|---|
| Posizione sull'asse | Posteriore |
| Numero di pistoni | 4 idraulici + 1 attuatore EPB |
| Tipo di pistone | Doppio isolamento termico, protezioni antipolvere + attuatore EPB |
| Diametro del pistone | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Area totale del pistone | 30,4 cm² per pinza |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi |
| Peso netto | 4,50 kg per pinza (senza pastiglie) |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura |
| Dimensione raccomandata delle ruote | 18 pollici o più grandi |
FAQ
Questo kit si adatta a tutte le Audi A8 o S8 D4 dal 2010 al 2018?
No. Il kit non viene venduto come un semplice adattamento generico per la piattaforma D4. StopFlex conferma l’anno, la versione, la geometria del mozzo, la dimensione delle ruote, l’offset e lo spazio tra i raggi prima di progettare le staffe, gli offset del disco e del supporto del freno a pinza per quella specifica vettura.
Quale dimensione della ruota è richiesta per il freno anteriore da 400 mm?
Il disco anteriore da 400 mm richiede ruote da 20 pollici o più grandi. Le ruote sotto i 20 pollici non consentiranno il passaggio del disco, e anche una ruota da 20 pollici necessita di un controllo dello spazio tra i raggi perché la pinza OEM Akebono originale Audi RS a 6 pistoni (9N) è fisicamente grande.
Il freno di stazionamento elettronico funzionerà ancora?
Sì. Questo kit utilizza la pinza EP4 a 4 pistoni TTSport con freno di stazionamento elettronico (EPB) posteriore, che ha quattro pistoni idraulici di servizio più un pistone dedicato all’attuatore EPB per mantenere la funzione di freno di stazionamento elettronico di fabbrica di Audi.
Perché scegliere dischi in ceramica di carbonio su un A8 o S8 D4 invece di sostituire i dischi in ferro?
I dischi in ceramica di carbonio riducono la polvere dei freni, diminuiscono la massa rotante e gestiscono meglio i cicli di riscaldamento ripetuti rispetto ai dischi in ferro convenzionali. Su un pesante A8 o S8 D4, i principali vantaggi sono ruote più pulite, una frenata ad alta velocità più costante e meno peso sull’avantreno con il pacchetto di dischi da 400 mm.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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