Kit freni CCB da 2010-2018 Audi A8 / S8 (D4) | Akebono 8N, 6 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit freni Big Brake per Audi A8 / S8 (D4) CCB — Calotta OEM Audi RS 6-Pistoni Akebono Originale Audi, anteriore + Calotta a 4 Pistoni TTSPORT EP4 con Sistema EPB posteriore
L'Audi D4 A8 e S8 esercitano un carico reale sui freni a causa del peso del telaio, della trazione quattro e delle ripetute frenate ad alta velocità; i proprietari di solito scelgono questo kit per ridurre il surriscaldamento dei dischi in ghisa, la polvere dei freni e la massa pesante dei rotori. Questo upgrade StopFlex utilizza rotori in fibra di carbonio-ceramica da 380 mm con una calotta OEM Audi RS 6-Pistoni Akebono Originale e una calotta a 4 pistoni TTSPORT EP4 con sistema EPB sul retro, affrontando così capacità termica, controllo del pedale e funzione di freno di stazionamento posteriore insieme. Ogni kit è realizzato per la versione confermata dell'A8 o S8 D4, con staffe specifiche per la versione e offset delle flange dei rotori invece di un'ipotesi di adattamento universale.
- I rotori in fibra di carbonio-ceramica da 380 mm sono utilizzati sia anteriori che posteriori; le ruote di diametro minimo sono da 19 pollici, e lo spazio tra i raggi deve ancora essere verificato prima della produzione.
- La frenata anteriore è gestita dalla calotta OEM Audi RS 6-Pistoni Akebono Originale, una calotta fissa a 6 pistoni selezionata per una distribuzione ripetibile della pressione sulla piastra del rotore da 380 mm.
- L'assale posteriore dell'Audi D4 A8/S8 mantiene la funzionalità del sistema di freno di stazionamento elettronico tramite la calotta a 4 pistoni TTSPORT EP4 con EPB, invece di eliminare la funzione di freno di stazionamento di fabbrica.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Audi A8 / S8 (D4) |
| Anni modello | 2010-2018 |
| Configurazione anteriore | Pinza OEM Akebono originale Audi RS a 6 pistoni (8N) / 380mm |
| Configurazione posteriore | TTSPORT EP4 4-Pistoni con Pinza con EPB / 380mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 19" (per il disco anteriore da 380 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questa configurazione utilizza un rotore anteriore da 380 mm, quindi la dimensione minima della ruota è 19". Ruote sotto i 19" non consentono il passaggio della pinza e del rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano anche lo spazio — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L'asse anteriore utilizza la calotta OEM Audi RS 6-Pistoni Akebono Originale, una calotta fissa a 6 pistoni che distribuisce il carico di serraggio sulla piastra per una risposta del pedale più ferma e un utilizzo più uniforme della faccia del rotore da 380 mm. La sua affidabilità deriva dalla provenienza OEM Audi RS/Akebono piuttosto che da una fusione aftermarket sconosciuta, rendendolo una scelta forte per un proprietario di A8 o S8 che desidera un ingegneria di calotta di livello factory in un pacchetto freni in fibra di carbonio-ceramica di grandi dimensioni. StopFlex abbina le staffe delle calotte anteriori e gli offset delle flange alle specifiche confermate dal cliente prima che il kit venga assemblato.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L'asse posteriore utilizza la calotta a 4 pistoni TTSPORT EP4 con EPB, aggiungendo una reale capacità di frenata con pistoni di servizio posteriori, mantenendo il sistema di freno di stazionamento elettronico richiesto sull'A8/S8 D4. Il suo contributo posteriore è il supporto alla distribuzione della frenata e alla stabilità durante decelerazioni intense, non solo una simmetria visiva dietro le ruote.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Questo kit è progettato come sistema anteriore e posteriore affinché le calotte anteriori Akebono a 6 pistoni, le calotte posteriori EP4, i rotori da 380 mm, le pastiglie, le flange, le linee e le componenti hardware funzionino secondo un unico piano di bilanciamento della frenata. L'architettura EP4 utilizza 4 pistoni idraulici di servizio più un pistone dedicato all'attuatore EPB, preservando la comodità del freno di stazionamento originale e offrendo al posteriore una capacità termica superiore rispetto a una conversione solo anteriore.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Pinza OEM Audi RS 6-Pistoni Genuine Akebono |
| Dischi CCB anteriori | 380 mm |
| Pinze posteriori | Pinza EP4 TTSPORT a 4 pistoni con EPB |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
Specifiche del caliper posteriore TTSport EP4S (l'EP4 condivide la stessa ingegneria, leggermente più compatto):
| Specifiche | EP4S |
|---|---|
| Posizione sull'asse | Posteriore |
| Numero di pistoni | 4 idraulici + 1 attuatore EPB |
| Tipo di pistone | Doppio isolamento termico, protezioni antipolvere + attuatore EPB |
| Diametro del pistone | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Area totale del pistone | 30,4 cm² per pinza |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi |
| Peso netto | 4,50 kg per pinza (senza pastiglie) |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura |
| Dimensione raccomandata delle ruote | 18 pollici o più grandi |
FAQ
Questo kit si adatta a tutti gli Audi A8 e S8 D4 dal 2010 al 2018?
Nessuna adattamento a livello di piattaforma è previsto. StopFlex realizza le staffe, le offset del rotore e il montaggio delle pinze attorno alla configurazione esatta dell'A8 o S8 D4 del cliente, poiché le varianti standard dell'A8, l'allungata e l'S8 possono differire nel packaging dei freni, nella geometria del mozzo e nello spazio per le ruote.
Quali ruote sono necessarie per i rotori in carbonio-ceramica da 380mm?
Il pacchetto rotore da 380mm richiede ruote da 19 pollici o più grandi. Il diametro da solo non basta; anche la pinza anteriore Akebono e la pinza posteriore EP4 richiedono la conferma dello spazio tra i raggi utilizzando le dimensioni, l'offset e il profilo interno del mozzo del cliente.
Il freno di stazionamento elettronico funzionerà ancora?
Sì, questo kit utilizza la pinza a 4 pistoni EP4 TTSPORT con EPB posteriore, progettata per piattaforme moderne che richiedono una funzione di freno di stazionamento elettronico. La pinza posteriore utilizza pistoni idraulici per la frenata e un pistone dedicato all'attuatore EPB per preservare il funzionamento originale del freno di stazionamento.
Perché scegliere i freni in carbonio-ceramica su un A8 o S8 D4 invece di sostituire i dischi in ferro?
I dischi in carbonio-ceramica riducono la massa rotante e non sospesa rispetto ai grandi dischi in ferro, riducono la polvere dei freni sulle ruote aperte e resistono all'accumulo di calore durante frenate ripetute ad alta velocità. Su una berlina di lusso D4 pesante, questi vantaggi sono più evidenti quando si guida velocemente, si percorrono strade di montagna o si mantiene il veicolo oltre il normale uso quotidiano.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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