Kit freni a grande diametro Audi A8 / S8 (D3) da 2004-2010 | Akebono 9N, 6 pistoni
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit Freni Big Brake per Audi A8 / S8 (D3) 2004-2010 — Calotta OEM Audi RS a 6 pistoni Akebono autentici OEM Audi, anteriore + Calotta a 4 pistoni TTSPORT EP4 con EPB posteriore
L'Audi A8 / S8 D3 dal 2004 al 2010 è una berlina pesante con scocca in alluminio, quindi i proprietari che acquistano questo kit di solito cercano di ridurre il carico termico, la polvere dei freni e la massa rotante anteriore senza perdere il freno di stazionamento elettronico di serie. Questo upgrade StopFlex utilizza un disco anteriore in ceramica di 400 mm con una pinza OEM Audi RS a 6 pistoni Akebono autentici, più un disco posteriore in ceramica di 380 mm con una pinza TTSPORT EP4 a 4 pistoni con EPB. Ogni kit è realizzato in base alla configurazione confermata dal cliente (A8, A8 L o S8), in modo che la geometria del supporto, l'offset del mozzo e la posizione della pinza corrispondano all'auto reale e non alla piattaforma D3.
- Il disco anteriore in ceramica da 400 mm richiede ruote da 20 pollici o più grandi; le ruote sotto i 20 pollici non consentono il passaggio del disco, e lo spazio tra i raggi deve comunque essere verificato rispetto alla pinza OEM Audi RS a 6 pistoni Akebono autentici.
- Il kit posteriore utilizza un disco in ceramica da 380 mm con pinza TTSPORT EP4 a 4 pistoni con EPB, mantenendo così la funzione di freno di stazionamento elettronico del D3 invece di eliminarla.
- L'adattamento per A8, A8 L e S8 D3 è verificato per ogni configurazione esatta, poiché differenze di posizione, mozzo, offset e spazio tra i raggi possono modificare i supporti e l'offset del mozzo del disco necessari.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Audi A8 / S8 (D3) |
| Anni modello | 2004-2010 |
| Configurazione anteriore | Calettamento originale Akebono OEM Audi RS a 6 pistoni (9N) / 400mm |
| Configurazione posteriore | TTSPORT EP4 4-Pistoni con Pinza con EPB / 380mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 20" (per il disco anteriore da 400 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questo setup utilizza un disco anteriore da 400 mm, quindi la dimensione minima della ruota è di 20". Le ruote sotto i 20" non consentiranno il passaggio del calettamento e del disco, e la forma e l’offset dei raggi influenzano la clearance — verifica le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L'asse anteriore utilizza la pinza OEM Audi RS a 6 pistoni Akebono autentici, una pinza ad alte prestazioni derivata dall'OEM, scelta per garantire una distribuzione stabile della pressione sulla pastiglia attraverso il disco in ceramica da 400 mm. Il numero di pistoni distribuisce la forza di serraggio su una superficie di pastiglia più ampia rispetto a una pinza scorrevole più piccola, supportando una risposta del pedale più ferma e una distribuzione termica più uniforme durante ripetuti arresti ad alta velocità. Poiché si tratta di una pinza OEM Audi RS Akebono autentica, il kit ha una base hardware di qualità OEM, piuttosto che una pinza da corsa universale senza marchio.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L'asse posteriore utilizza la pinza TTSPORT EP4 a 4 pistoni con EPB su un disco in ceramica da 380 mm, aumentando la capacità termica posteriore mantenendo il funzionamento del freno di stazionamento elettronico. I quattro pistoni idraulici di servizio supportano la stabilità del freno posteriore, mentre il pistone dedicato all'attuatore EPB mantiene disponibile la funzione di freno di stazionamento di serie.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Il pacchetto in ceramica da 400 mm anteriore e 380 mm posteriore è progettato come sistema abbinato, in modo che il D3 non riceva un aumento di coppia e capacità termica solo sull'anteriore senza supporto sull'asse posteriore. StopFlex conferma la posizione del supporto anteriore, la posizione della pinza EPB posteriore, l'offset del mozzo e il percorso delle linee, affinché il bilanciamento della frenata e lo spazio siano gestiti come un unico kit.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Pinza OEM Audi RS 6-Piston (9N) Genuine Akebono |
| Dischi CCB anteriori | 400 mm |
| Pinze posteriori | Pinza EP4 TTSPORT a 4 pistoni con EPB |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
Specifiche del caliper posteriore TTSport EP4S (l'EP4 condivide la stessa ingegneria, leggermente più compatto):
| Specifiche | EP4S |
|---|---|
| Posizione sull'asse | Posteriore |
| Numero di pistoni | 4 idraulici + 1 attuatore EPB |
| Tipo di pistone | Doppio isolamento termico, protezioni antipolvere + attuatore EPB |
| Diametro del pistone | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Area totale del pistone | 30,4 cm² per pinza |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi |
| Peso netto | 4,50 kg per pinza (senza pastiglie) |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura |
| Dimensione raccomandata delle ruote | 18 pollici o più grandi |
FAQ
Questo si adatta esattamente alla mia Audi A8, A8 L o S8 D3 dal 2004 al 2010?
L'adattamento viene confermato in base alla tua configurazione esatta prima che il kit venga assemblato. StopFlex non presume che tutte le auto D3 utilizzino la stessa geometria dei freni; staffe, offset del disco e del mozzo, e montaggio delle pinze sono adattati alla configurazione confermata di A8, A8 L o S8.
Quale dimensione della ruota è richiesta per il freno anteriore da 400 mm?
Il disco in carbonio-ceramica da 400 mm anteriore richiede ruote da 20 pollici o più grandi. Le ruote sotto i 20 pollici non consentiranno il passaggio del disco, e StopFlex verifica comunque lo spazio tra i raggi per la pinza OEM Audi RS 6-Pistoni Genuine Akebono (9N) prima di finalizzare la produzione.
Il freno di stazionamento elettronico funzionerà ancora?
Sì. Questo kit utilizza la pinza EP4 a 4 pistoni TTSPORT con EPB posteriore, che utilizza quattro pistoni idraulici di servizio per la frenata e un pistone dedicato all'attuatore EPB per la funzione di freno di stazionamento.
Perché scegliere dischi in carbonio-ceramica su un A8 / S8 D3 invece di un altro kit di freni grandi in ferro?
I dischi in carbonio-ceramica riducono la polvere dei freni, diminuiscono la massa rotante e tollerano meglio i cicli di riscaldamento ripetuti rispetto ai tipici dischi in ferro da strada. Su una berlina D3 pesante, il principale vantaggio è una capacità di frenata sostenuta con meno peso all'anteriore e ruote a raggi più pulite.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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