Kit freni CCB in fibra di carbonio-ceramica da 2004-2010 per Audi A8 / S8 (D3) con pinze Akebono 6 pistoni originali
Garanzia ufficiale: Sostituzione gratuita per un anno in caso di difetti di qualità o problemi di rivestimento sotto uso normale (non tracciato).
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Kit freni Big Brake per Audi A8 / S8 (D3) 2004-2010 — Calotta originale Akebono OEM Audi RS 6-Pistoni (8N) anteriore + TTSPORT EP4 4-Pistoni con impianto di freno di stazionamento elettronico posteriore
Gli Audi A8 e S8 D3 sono berline pesanti con carrozzeria in alluminio, quindi le frenate ripetute ad alta velocità possono mettere in evidenza i limiti dei normali dischi in ferro attraverso calore, vibrazioni, polvere e usura dei dischi. Questo kit StopFlex combina dischi in carbonio-ceramica da 380 mm con calotte originali Akebono OEM Audi RS 6-Pistoni (8N) anteriori e TTSPORT EP4 4-Pistoni con impianto di freno di stazionamento elettronico posteriore, per una maggiore capacità termica, massa rotante inferiore, riduzione della polvere e mantenimento della funzione di freno di stazionamento elettronico. Ogni staffa, cappuccio del disco, tubo e interfaccia di montaggio è progettato in base alla configurazione confermata dal cliente per A8, A8 L o S8 D3, anziché basarsi sul solo codice del telaio.
- Dischi in carbonio-ceramica da 380 mm anteriori e posteriori richiedono ruote da 19 pollici o più grandi sull’Audi A8 / S8 D3, con verifica dello spazio tra i raggi prima della produzione.
- La frenata anteriore è potenziata con il calotta originale Akebono OEM Audi RS 6-Pistoni (8N), non con un cast aftermarket generico a sei pistoni.
- La frenata posteriore utilizza il TTSPORT EP4 4-Pistoni con impianto di freno di stazionamento elettronico, mantenendo la funzione di freno di stazionamento elettronico di serie mentre si aumenta la capacità termica posteriore.
Collegamenti idraulici di montaggio rigidi
| Campo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Audi A8 / S8 (D3) |
| Anni modello | 2004-2010 |
| Configurazione anteriore | Pinza OEM Akebono originale Audi RS a 6 pistoni (8N) / 380mm |
| Configurazione posteriore | TTSPORT EP4 4-Pistoni con Pinza con EPB / 380mm |
| Tipo di pagina | Aggiornamento completo del kit CCB |
| Dimensione minima delle ruote | 19" (per il disco anteriore da 380 mm) |
Ogni kit StopFlex è progettato su misura per il tuo modello e versione specifica — le staffe, gli offset del mozzo del disco e il montaggio delle pinze sono adattati alla tua vettura, non presunti dalla piattaforma. Questo è importante perché le versioni che condividono il nome del telaio possono differire meccanicamente: una variante pura M o ad alte prestazioni spesso ha snodi, mozzi, geometria del mozzo e spazio ET diversi rispetto ai modelli standard della stessa famiglia, quindi una staffa e un offset del mozzo che si adattano a una non sono gli stessi dell'altra. StopFlex fornisce le pinze, le pastiglie, i cappucci dei dischi, hardware flottante e linee del freno come sistema abbinato, realizzato sulla base della tua versione confermata. Le vetture con snodi modificati, bracci modificati o punti di montaggio della sospensione non originali devono essere verificati prima dell'ordine e non sono considerate adattamenti diretti.
Questa configurazione utilizza un rotore anteriore da 380 mm, quindi la dimensione minima della ruota è 19". Ruote sotto i 19" non consentono il passaggio della pinza e del rotore, e il profilo e l’offset dei raggi influenzano anche lo spazio — conferma le tue ruote esatte prima di ordinare.
| Dimensione ruota (Standard) | Gamma di dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Pinza ad alte prestazioni più la pinza originale con freno di stazionamento elettronico, entrambe montate sul posteriore. | 420 mm – 440 mm |
Panoramica dei freni — Bilanciamento anteriore e posteriore
Pinza anteriore (Upgrade principale)
L’asse anteriore utilizza la calotta originale Akebono OEM Audi RS 6-Pistoni (8N), offrendo al D3 A8 / S8 un layout a sei pistoni fissi con distribuzione più uniforme della pressione sui pasticche rispetto alla configurazione originale con pinze scorrevoli. La provenienza OEM Audi RS è importante su questa piattaforma perché la calotta è stata progettata per applicazioni ad alte prestazioni Audi, non adattata da un kit freni universale anonimo. StopFlex allinea il montaggio della calotta e l’offset del cappuccio del disco da 380 mm in base alla configurazione confermata dal cliente prima della produzione.
Pinza posteriore (Bilanciamento)
L’asse posteriore utilizza il TTSPORT EP4 4-Pistoni con impianto di freno di stazionamento elettronico, aggiungendo quattro pistoni idraulici di servizio preservando il freno di stazionamento elettronico di serie. Sul D3 A8 / S8, questo upgrade posteriore aiuta a mantenere stabile la contribuzione frenante, evitando che l’asse posteriore sia sottodimensionato termicamente rispetto alla grande conversione anteriore.
Anteriore e posteriore, progettati insieme: Questo kit è progettato come sistema completo anteriore e posteriore, quindi il setup anteriore Akebono da 380 mm e quello posteriore con impianto di freno di stazionamento elettronico da 380 mm sono compatibili in termini di diametro del disco, posizione della calotta, offset del cappuccio e bilanciamento della frenata. Il TTSPORT EP4 utilizza quattro pistoni idraulici più un pistone dedicato all’attuatore del freno di stazionamento elettronico, mantenendo la comodità del freno di stazionamento originale mentre si aumenta la capacità frenante dell’asse posteriore.
Personalizzalo — Personalizzazione di colore e logo
Ogni ordine di upgrade StopFlex può essere completato con colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato per le pinze, e colori personalizzati per il cappuccio del rotore, così il pacchetto freni si adatta esattamente alla tua configurazione invece di un aspetto preconfezionato.
- Colore personalizzato della pinza
- Logo personalizzato della pinza
- Colore personalizzato del cappuccio del rotore
Perché scegliere StopFlex CCB
Massa non sospesa inferiore
I dischi in carbonio ceramico StopFlex sono progettati per ridurre la massa del disco rispetto a dischi in ferro comparabili, contribuendo a una risposta più pulita della sospensione e a una sensazione di sterzo più precisa.
Stabilità alle alte temperature
La matrice in carbonio-silicio-carburo è progettata per un comportamento di frenata stabile a temperature che possono far surriscaldare i dischi in ferro, portandoli a un forte fade.
Superficie del disco senza ruggine
Il carbonio ceramico non forma ruggine arancione dopo pioggia, lavaggi o stoccaggio, mantenendo la superficie visibile del disco più pulita dietro ruote aperte.
Potenziale di lunga durata su strada
In uso normale su strada con pastiglie abbinate e corretta procedura di rodaggio, i dischi CCB StopFlex sono progettati per una durata molto superiore rispetto ai dischi di ricambio in ferro tipici.
Polvere visibile molto bassa
Quando abbinati a pastiglie StopFlex compatibili, il sistema produce una polvere dei freni molto inferiore rispetto alle combinazioni convenzionali di dischi e pastiglie in ferro.
Aspetto in ceramica smaltata di alta qualità
Il rivestimento proprietario di StopFlex crea una finitura brillante, di alta gamma, con una texture sottile e un aspetto più premium dietro ruote aperte.
Afferro a freddo per uso stradale
I dischi specifici per uso stradale e per giornate in pista sono progettati per un uso normale di prima frenata su strada, anche in condizioni di freddo. La versione Motorsport è un’eccezione focalizzata alla competizione.
Rinforzo con fibre continue
La costruzione in fibra di carbonio a fibre lunghe migliora la resistenza strutturale e la durabilità termica rispetto alle tecniche a fibre tritate.
Nota sulla gestione del calore
I rotori in ceramica e carbonio tollerano temperature superficiali estreme, ma non eliminano tutti i requisiti di gestione del calore. Durante frenate ripetute e intense, il calore può ancora penetrare nelle pastiglie, nel fluido, nelle guarnizioni, nelle pinze, nelle ruote e nei componenti vicini. Per sessioni lunghe in pista, discese in montagna o guida aggressiva prolungata, si raccomanda comunque il raffreddamento dei freni e l'uso di fluido ad alta temperatura.
Opzioni di rotori per strada / pista / motorsport
Street Spec
Rivestimento in ceramica, faccia forata e grandi canali di raffreddamento.
Ideale per la guida quotidiana e build di alta gamma che richiedono presa fredda e pulita, poca polvere, aspetto resistente alla corrosione e lunga durata.
Track-Day Spec
Rivestimento in ceramica, faccia liscia e canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per uso su strada veloce e in pista, dove la stabilità durante le frenate ripetute è più importante dell'aspetto visivo forato massimo.
Motorsport Spec
Faccia liscia non rivestita con canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per build focalizzate alla competizione che utilizzano pastiglie da corsa, fluido ad alta temperatura, strategia di raffreddamento e una finestra di riscaldamento adeguata. Non è la scelta predefinita per l'uso su strada.
Ambito del pacchetto
| Articolo | Dimensioni cornice |
|---|---|
| Pinze anteriori | Pinza OEM Audi RS 6-Pistoni Genuine Akebono |
| Dischi CCB anteriori | 380 mm |
| Pinze posteriori | Pinza EP4 TTSPORT a 4 pistoni con EPB |
| Dischi CCB posteriori | 380 mm |
| Pastiglie freno CCB | Compatibile con i dischi in ceramica/carbonio StopFlex forniti |
| Cappucci dei dischi e hardware flottante | Kit hardware specifico per veicolo |
| Tubi dei freni | Inclusi per ordini di upgrade completo |
| Personalizzazione del colore | Sono disponibili colori personalizzati per le pinze, un logo personalizzato e colori personalizzati per il cappuccio del rotore per ogni ordine di upgrade del kit. |
| Ambito dell'ordine | L'elenco predefinito è per un set completo per veicolo quando sono specificati anteriore e posteriore. Ordini solo anteriori o solo posteriori possono essere organizzati dopo conferma. |
Opzioni EPB e pinze posteriori
Questo veicolo esce dalla fabbrica con un freno di stazionamento elettronico (EPB) integrato nel freno posteriore, quindi il kit posteriore è progettato per mantenere funzionante tale EPB. Ci sono due percorsi posteriori. Il primo è un doppio caliper posteriore: un caliper principale per le prestazioni gestisce la frenata mentre un caliper dedicato all'attuatore EPB viene mantenuto accanto, così il freno di stazionamento elettronico, l'auto-hold e l'assistenza alla partenza in salita continuano a funzionare; in questo percorso il caliper posteriore può essere il caliper a 4 pistoni TTSPORT EP4 / EP4S. Il secondo percorso prevede un caliper integrato EPB, un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota; in questo caso il posteriore è il caliper TTSPORT EP4 / EP4S a 4 pistoni con EPB integrato. La scelta migliore dipende dalla tua versione esatta e configurazione EPB, dal budget, dalle preferenze estetiche e dalla dimensione e spazio tra i raggi delle ruote. Conferma la configurazione del freno posteriore della tua auto con StopFlex prima di ordinare, così da realizzare l'opzione EPB corretta per il tuo kit.
| Opzione posteriore | Di cosa si tratta | Caliper posteriore | Ideale quando |
|---|---|---|---|
| Doppia pinza (EPB mantenuto) | Caliper ad alte prestazioni più un caliper dedicato all'attuatore EPB, entrambi montati sul posteriore, in modo che il freno di stazionamento elettronico di fabbrica continui a funzionare. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni | Vuoi che il comportamento garantito del freno di stazionamento elettronico di fabbrica, l'auto-hold e l'avvio in salita siano preservati. |
| Pinza integrata nel freno di stazionamento elettronico (EPB). | Un singolo caliper posteriore con motore elettromeccanico del freno di stazionamento integrato, per un'installazione più pulita e con meno parti dietro la ruota. | TTSPORT EP4 / EP4S Caliper a 4 pistoni con freno di stazionamento elettronico integrato | Desideri un posteriore più pulito con un singolo caliper e funzione EPB completa. |
Specifiche del caliper posteriore TTSport EP4S (l'EP4 condivide la stessa ingegneria, leggermente più compatto):
| Specifiche | EP4S |
|---|---|
| Posizione sull'asse | Posteriore |
| Numero di pistoni | 4 idraulici + 1 attuatore EPB |
| Tipo di pistone | Doppio isolamento termico, protezioni antipolvere + attuatore EPB |
| Diametro del pistone | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Area totale del pistone | 30,4 cm² per pinza |
| Processo di produzione | Corpo in alluminio forgiato a due pezzi |
| Peso netto | 4,50 kg per pinza (senza pastiglie) |
| Finitura superficiale | Rivestimento lucido ad alta temperatura |
| Dimensione raccomandata delle ruote | 18 pollici o più grandi |
FAQ
Questo kit si adatta a ogni Audi A8 o S8 D3 dal 2004 al 2010?
Nessuna adattamento è previsto solo dal codice telaio D3. StopFlex realizza le staffe, le offset del rotore-cerchione, i supporti delle pinze, le linee e le minuterie in base alla configurazione confermata di A8, A8 L o S8, poiché le articolazioni anteriori, la geometria del mozzo, i pacchetti freno e le offset delle ruote possono variare all’interno della famiglia di modelli.
Quale dimensione di ruota serve per i dischi in ceramica-ceramica da 380 mm?
Il più grande disco in questo kit è da 380 mm, quindi le ruote sotto i 19 pollici non lo supereranno. Una ruota da 19 pollici o più grande richiede comunque una verifica dello spazio tra i raggi, perché il pinza OEM Akebono originale Audi RS 6-Pistoni (8N) occupa più spazio esterno rispetto al pacchetto freni originale.
Il freno di stazionamento elettronico funzionerà ancora?
Sì. Il pistone del freno a quattro pistoni TTSPORT EP4 posteriore con EPB utilizza pistoni idraulici per la frenata e un pistone dedicato all’attuatore EPB per l’operazione di parcheggio, quindi il D3 A8 / S8 mantiene la funzionalità del freno di stazionamento elettronico di fabbrica.
Perché scegliere i dischi in carbonio-ceramica invece di un altro kit di grandi freni in ferro?
Su un A8 o S8 D3 pesante, i dischi in ceramica-ceramica riducono la massa non sospesa e rotante, diminuiscono la polvere dei freni e tollerano meglio i cicli di riscaldamento ripetuti rispetto ai dischi in ferro comparabili. Il risultato sono ruote più pulite, una sensazione del pedale più costante sotto uso intenso e meno massa all’anteriore, mantenendo un pacchetto di pastiglie e pinze orientato alla strada.
Necessaria conferma di adattamento?
Invia i dettagli esatti del veicolo, le dimensioni attuali del rotore e il tipo di pinza prima di ordinare.
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