2012-2018 Audi RS7 (C7) Carbon Ceramic Big Brake Kit — Akebono 8N
Garanzia ufficiale: Offriamo una sostituzione gratuita di 1 anno per difetti di qualità o problemi di rivestimento in condizioni d'uso normale (non in pista). Ti ricordiamo che le specifiche fornite si applicano esclusivamente a campane e staffe dei freni; i dati di compatibilità con i cerchi sono solo di riferimento generale. I problemi di spazio libero dei cerchi sono esclusi dalla copertura della garanzia e dalle dichiarazioni di accuratezza dei dati. Se è necessario uno spazio aggiuntivo, i distanziali per ruote devono essere aggiunti a discrezione del cliente.
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Full Upgrade CCB Big Brake Kits (With Calipers) per Audi RS7 (C7) 2012-2018. Configurazione freni esatta di questa pagina:
| Anni modello | Configurazione anteriore | Configurazione posteriore | Dimensione cerchio min. |
|---|---|---|---|
| 2012-2018 | Akebono OEM Audi S 6-Piston (8N) Caliper / 380mm | TTSPORT EP4 4-Piston Forged Caliper integrata con EPB / 380mm | 19" |
Questo kit è realizzato su misura per ogni singola vettura, non per piattaforma. Progettiamo i bracket, gli offset delle campane dei rotori e il montaggio delle caliper in base al modello e all'allestimento confermati, poiché gli allestimenti che condividono lo stesso telaio presentano spesso differenze sostanziali: le varianti ad alte prestazioni possono adottare fuselli, geometrie del mozzo e ingombri ET dei cerchi differenti rispetto alle versioni standard. Riceverai caliper, brake pad, campane dei rotori, viteria flottante e tubi freno come un unico sistema coordinato e specifico per l'allestimento. Le vetture con fuselli, montanti o punti di attacco delle sospensioni modificati richiedono una verifica prima dell'ordine.
Il rotore da 380 mm impone una dimensione minima del cerchio di 19": cerchi più piccoli non lasceranno spazio sufficiente per caliper e rotore. Anche il profilo delle razze e l'offset incidono sullo spazio a disposizione; verifica le specifiche esatte dei tuoi cerchi prima di ordinare.
| Dimensione cerchio (standard) | Gamma dischi |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenuto della confezione
| Articolo | Dettagli |
|---|---|
| Tipo di prodotto | Full Upgrade CCB Big Brake Kits (With Calipers) |
| Caliper anteriori | Akebono OEM Audi S 6-Piston (8N) Caliper Cod. OE / parte: SX 8W0-615-107AK · DX 8W0-615-108AK |
| Rotori anteriori CCB | 380mm |
| Caliper posteriori | TTSPORT EP4 4-Piston Forged Caliper integrata con EPB |
| Rotori posteriori CCB | 380mm |
| Costruzione del rotore | Short-Fiber Street Spec (più economico, solo uso stradale) o Long-Fiber Street / Track-Day / Motorsport Spec — a scelta al momento della conferma dell'ordine |
| Brake pad CCB | Mescola compatibile con ceramica abbinata ai rotori carbon ceramic StopFlex forniti |
| Campane rotore e minuteria flottante | Kit minuteria specifico per il veicolo |
| Tubi freno | Inclusi per gli ordini del kit di upgrade completo |
| Ambito dell'ordine | L'inserzione predefinita include il set completo per l'auto quando vengono specificati anteriore e posteriore. Gli ordini per il solo asse anteriore o posteriore possono essere concordati dopo la conferma. |
Personalizzalo — Colore & Personalizzazione del logo
Ogni kit StopFlex ordinato può essere rifinito con colori caliper personalizzati, un logo caliper personalizzato e colori personalizzati per la campana del rotore: il pacchetto frenante si adatta esattamente al tuo progetto, senza l'aspetto standard di serie.
- Colore caliper personalizzato
- Logo caliper personalizzato
- Colore campana rotore personalizzato
Perché scegliere il carbon ceramic — e perché scegliere StopFlex
Short-Fiber o Long-Fiber: a te la scelta
Ogni disco StopFlex è in autentico carbon ceramic. La versione Short-Fiber Street Spec impiega un processo più semplice a fibre corte sminuzzate, ideale per un prezzo inferiore e un uso esclusivamente stradale; la linea Long-Fiber impiega filamenti continui di carbonio che distribuiscono il carico sull'intero rotore per garantire una resistenza meccanica e una durata termica superiori: la scelta ideale per le alte temperature di pista e competizioni.
Ingegnerizzazione su misura per ogni veicolo
Ogni ordine viene lavorato a macchina in base al veicolo e all'allestimento confermati. Bracket, offset delle campane e profili delle pastiglie sono realizzati appositamente per quella specifica vettura — mai presi da un catalogo universale generico.
Mescola pastiglie specifica per CCB
Una mescola resinosa a basso contenuto metallico rinforzata con fibre di acciaio, rame e aramide, sviluppata appositamente per dischi carboceramici: stabile fino a circa 750 °C, coefficiente d'attrito medio di circa 0,44, elevata resistenza al fading e ridotta usura del rotore.
Massa non sospesa ridotta
A parità di dimensioni, un rotore in carbon ceramic può essere notevolmente più leggero di un disco in ghisa; il risparmio esatto dipende dalle dimensioni del rotore. Una massa rotante non sospesa inferiore riduce il carico che le sospensioni devono controllare.
Stabilità ad alte temperature
Il materiale d'attrito in carburo di silicio e carbonio è selezionato per offrire stabilità termica elevata e resistenza al fading. Il feeling complessivo del pedale dipende comunque dallo stato dei brake pad, dal liquido freni, dalla rigidità della caliper, dal raffreddamento e dalla temperatura di esercizio.
Superficie del rotore inossidabile
I dischi carboceramici non formano mai ruggine superficiale. Dopo la pioggia, un lavaggio o settimane di sosta, la superficie del disco dietro i tuoi cerchi a razze aperte rimane pulita: nessun alone arancione su un'auto appena curata nel dettaglio.
Lunga durata per uso stradale
Nell'uso stradale normale, con pastiglie dedicate e un corretto rodaggio, le superfici d'attrito in carbon ceramic sono progettate per garantire un'usura ridotta. La durata effettiva varia in base a chilometraggio, contaminazione, tipo di brake pad scelto, cicli termici e stile di guida.
Polvere poco visibile
I brake pad StopFlex abbinati sono selezionati per rilasciare una polvere poco visibile sulla superficie di contatto ceramica. I residui effettivi sui cerchi variano comunque a seconda della scelta delle pastiglie, del traffico, della temperatura, del rodaggio e dell'intensità di guida.
Finitura premium con smaltatura ceramica
Il rivestimento brevettato StopFlex conferisce al disco una superficie lucida con smaltatura ceramica e una texture ricercata: l'autentico look dei carboceramici di primo impianto, ben visibile attraverso i cerchi a razze aperte.
Frenata invernale & a basse temperature
Compromesso a basse temperature: un disco carbon ceramic privo di taratura specifica può avere meno mordente iniziale rispetto alla ghisa fredda. StopFlex definisce una mescola pastiglie abbinata e un rivestimento ceramico studiati per ridurre questo divario a freddo, ma durante le primissime frenate con clima rigido si consiglia comunque di mantenere una maggiore distanza di sicurezza. Chi guida quotidianamente in condizioni invernali severe dovrebbe scegliere la specifica Street Spec.
Panoramica caliper
Caliper anteriore
L'upgrade anteriore impiega la Akebono OEM Audi S 6-Piston (8N) Caliper con rotori CCB StopFlex da 380mm. Si tratta di una conversione anteriore completa, non di una semplice sostituzione dei dischi.
Caliper posteriore
Il posteriore utilizza la TTSPORT EP4 4-Piston Forged Caliper integrata con EPB su dischi da 380mm. L'attuatore EPB dedicato conserva la funzionalità del freno di stazionamento elettronico originale.
Scegli il tuo rotore: da Short-Fiber Street a Long-Fiber Motorsport
Scegli in base al tuo stile di guida e al tuo budget. Per un uso solo stradale e attento al prezzo: Short-Fiber Street Spec. Per uso stradale sportivo, track day o competizioni: una delle tre specifiche Long-Fiber, le cui fibre di carbonio continue garantiscono la robustezza e la riserva termica richieste da staccate intense e ripetute.
Short-Fiber Street Spec
Corpo in carbon ceramic a fibre corte sminuzzate, rivestimento ceramico, superficie forata.
Scegli questa opzione per un uso esclusivamente stradale quando il prezzo d'acquisto è prioritario. Mantiene la superficie d'attrito in carbon ceramic e la finitura con rivestimento, ma non è indicata per sessioni in pista.
Long-Fiber Street Spec
Corpo a fibre lunghe continue, rivestimento ceramico, superficie forata, ampi canali di ventilazione.
Scegli questa specifica per la guida quotidiana e stradale veloce se desideri la costruzione a fibre lunghe senza dover passare a una superficie e a un raffreddamento concepiti unicamente per la pista.
Long-Fiber Track-Day Spec
Corpo a fibre lunghe continue, rivestimento ceramico, superficie liscia (blank), canali di raffreddamento a nido d'ape.
Ideale per frenate ripetute e gravose nella guida sportiva su strada o nei track day, dove la resistenza termica è più importante dell'estetica del disco forato. Un liquido freni per alte temperature e un adeguato raffreddamento restano fondamentali.
Long-Fiber Motorsport Spec
Corpo a fibre lunghe continue, superficie liscia non rivestita, canali di ventilazione a nido d'ape.
Sviluppato espressamente per l'uso agonistico con specifiche pastiglie, liquido freni, raffreddamento e gestione termica preventiva. Non è la scelta consigliata di base per un'auto da uso stradale.
Nota sulla gestione del calore
I dischi carboceramici tollerano temperature superficiali che distruggerebbero la ghisa, ma il resto dell'impianto continua a surriscaldarsi: pastiglie, fluido, guarnizioni, caliper e ruote assorbono calore accumulato durante staccate violente e ripetute. Per sessioni in pista, lunghe discese e guida sportiva prolungata, si consiglia di utilizzare condotti di raffreddamento dei freni e un fluido per alte temperature.
Verifica la compatibilità con la tua vettura
Prima di ordinare, fornisci modello esatto, dimensioni attuali dei rotori, tipo di caliper e specifiche dei cerchi. La produzione ha inizio solo dopo la verifica definitiva della configurazione; le informazioni su telaio/VIN o dati di allestimento vengono richieste quando necessarie per confermare la compatibilità.
FAQ
Questo kit è compatibile con tutte le Audi RS7 (C7) 2012-2018?
La compatibilità viene verificata in base allo specifico allestimento di RS7 prima di procedere con l'ordine. Questa configurazione si basa su una conversione anteriore da 380mm con Akebono OEM Audi S 6-Piston (8N) Caliper e un impianto posteriore da 380mm con TTSPORT EP4. La geometria del bracket, l'offset della campana e i punti di montaggio della caliper sono realizzati su misura e non possono essere considerati intercambiabili tra allestimenti diversi solo perché basati sulla piattaforma C7. La misura minima indicata in tabella per i cerchi è di 19 pollici, ma il profilo delle razze e l'offset richiedono comunque una conferma dell'ingombro fisico.
Il freno di stazionamento elettronico originale rimarrà funzionante?
Sì. La TTSPORT EP4 4-Piston Forged Caliper integrata con EPB posteriore include un attuatore per il freno di stazionamento elettronico dedicato, preservando così tutta la comodità dell'EPB originale. Specifica la configurazione esatta del veicolo in fase di verifica della compatibilità, così da definire correttamente la minuteria e i punti di fissaggio posteriori.
Quale specifica di rotori StopFlex dovrei scegliere per una RS7?
Scegli Short-Fiber Street Spec per un uso solo stradale e dai costi più contenuti. Long-Fiber Street è adatta alla normale guida su strada con maggiore tolleranza al calore, mentre Long-Fiber Track-Day e Motorsport rispondono a esigenze termiche e sollecitazioni via via superiori. Effettua la selezione in base all'effettivo utilizzo della RS7, non semplicemente sulla base della specifica più estrema.
Cosa aspettarsi in inverno o durante le prime frenate a freddo?
Un rotore carbon ceramic freddo non specificamente ottimizzato può offrire un mordente iniziale inferiore a quello di un disco in ghisa freddo. StopFlex abbina una mescola di brake pad e un rivestimento del disco dedicati a colmare questo divario a freddo, ma le prime frenate in condizioni molto fredde richiedono comunque maggiore margine. Non aspettarti la medesima reattività tra estate e inverno prima che l'impianto frenante abbia raggiunto una minima temperatura di esercizio.
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