Riassunto del caso: La Nissan R35 GT-R ha un'eccellente base frenante di fabbrica, ma il suo peso elevato e l'alta potenza facilmente sopraffanno i dischi in acciaio OEM sotto un uso intenso. Questo progetto si concentra sul mantenimento dei mozzi Brembo multi-pistone OEM mentre si aggiorna il materiale del disco a carbonio-ceramica StopFlex per una migliore consistenza termica e un aspetto più pulito e premium visibile attraverso i cerchi.
Indice dei Contenuti
Cosa di solito diventa il limite su una Nissan R35 GT-R
La R35 GT-R utilizza robuste pinze Brembo da 6 pistoncini anteriori e 4 posteriori di fabbrica. Per la maggior parte dei proprietari, il primo collo di bottiglia è non la forza di serraggio pura. Si tratta del comportamento dei freni dopo che si accumula calore a causa della decelerazione di un veicolo di 1.740 kg (3.836 libbre).
- Guida su strada: i dischi in ghisa di fabbrica gestiscono questo senza problemi.
- Percorsi veloci in montagna: il calore inizia ad accumularsi rapidamente negli anelli in ghisa.
- Frenate ripetute intense / uso in pista: la saturazione termica causa sfumatura dei freni, rendendo la sensazione del pedale inconsistente e meno rassicurante.
Oltre i limiti termici, molti proprietari di R35 non scelgono freni in Carbonio-Ceramica (CCB) solo per prestazioni. Si preoccupano anche di come appare il pacchetto frenante attraverso i cerchi - puntando a una presenza più luminosa, piena, pulita e tecnicamente avanzata rispetto a un setup con rotori in ghisa standard che genera molta polvere dei freni.
Raccomandazione di aggiornamento (specifico per Nissan R35 GT-R):
Per una R35 GT-R con rotori in acciaio OEM e pinze multi-pistone di fabbrica, il primo aggiornamento più intelligente è di solito rotori in carbonio-ceramica + pastiglie abbinate, non una sostituzione completa delle pinze. Questo mira al vero limite -consistenza termica e ripetibilità- riducendo contemporaneamente la massa non sospesa e migliorando l'aspetto visibile attraverso i cerchi.
Cosa abbiamo cambiato e perché
- Mantenute le pinze multi-pistone anteriori e posteriori OEM: Le pinze Brembo di fabbrica offrono un'eccellente rigidità e forza di serraggio. Sostituirle sarebbe una spesa non necessaria per questo caso d'uso.
- Aggiornati ai rotori in carbonio-ceramica StopFlex: Converte i pesanti dischi in ghisa che assorbono calore in unità leggere in carbonio-ceramica ad alta capacità termica.
- Abbinato il composto delle pastiglie: Installate pastiglie freni specifiche per CCB adattate all'uso reale su strada e canyon del proprietario.
Perché questa soluzione funziona in molte configurazioni R35: Affronta direttamente prima la stabilità termica, riduce la massa rotante e non sospesa per una risposta dello sterzo più precisa ed evita di spendere soldi per enormi pinze aftermarket dove la piattaforma semplicemente non ne ha ancora bisogno.
Nota: Questo caso si applica alle R35 GT-R dotate del setup con rotori in acciaio OEM. Le auto equipaggiate di serie con freni in carbonio-ceramica (come i modelli Nismo successivi) dovrebbero utilizzare il percorso di sostituzione diretto corretto per quel pacchetto specifico.
Acciaio OEM vs StopFlex in carbonio-ceramica (vista del caso)
| Articolo | Configurazione Acciaio OEM | Aggiornamento Carbonio-Ceramica StopFlex |
|---|---|---|
| Collo di bottiglia principale affrontato | — | Comportamento termico del rotore + abbinamento delle pastiglie |
| Sensazione del freno quando freddo | Forte | Forte (con l'accoppiamento corretto delle pastiglie) |
| Frenate intense ripetute | Può derapare/sfumare man mano che si accumula calore | Altamente stabile e ripetibile (dipende dalla configurazione) |
| Massa rotante / non sospesa | Baseline più alta | Significativamente inferiore, migliorando la risposta dell'avantreno |
| Corrosione / resistenza al calore | Limitazioni dei rotori in ghisa standard (arrugginisce quando bagnato) | Vantaggi del materiale in carbonio-ceramica (resistente alla corrosione) |
| Aspetto visibile dal cerchio | Look funzionale, aspetto più scuro del ferro nel tempo | Presenza visiva più luminosa, pulita, premium e tecnica |
| Finitura superficiale del disco (aspetto visivo) | Caratteristiche standard della superficie del rotore in ferro | Formula di rivestimento proprietaria StopFlex progettata per migliorare la scorrevolezza e la riflettività, creando una finitura visiva più luminosa |
| Sensibilità delle pastiglie | Alta | Molto alto (l'accoppiamento delle pastiglie è fondamentale per evitare danni al rotore) |
Foto del caso del cliente
FAQ
Posso mantenere le pinze anteriori OEM su una R35 GT-R?
Sì, per le auto originariamente dotate di dischi in acciaio, il primo e più efficace obiettivo di aggiornamento è il materiale del rotore e l'accoppiamento delle pastiglie, non la sostituzione prioritaria della pinza. Le pinze Brembo di fabbrica sono altamente performanti.
Questo articolo è solo per le auto R35 con dischi in acciaio OEM?
Sì. Se l'auto ha già freni in carbonio-ceramica di fabbrica (come specifiche versioni Nismo), dovresti utilizzare il percorso di sostituzione diretta progettato per quel pacchetto di fabbrica.
Le persone passano ai CCB solo per prestazioni?
No. Oltre ad eliminare il surriscaldamento e a ridurre il peso non sospeso, molti proprietari di R35 eseguono l'aggiornamento per l'aspetto visibile dal cerchio. I dischi in carbonio-ceramica offrono un'estetica più pulita, luminosa, premium e tecnica, senza la pesante polvere dei freni in ferro.
I soli rotori in carbonio-ceramica risolveranno il problema del fading?
No. Mentre i rotori ad alta capacità aumentano drasticamente il limite termico, il fluido dei freni, il composto corretto delle pastiglie, il flusso d'aria di raffreddamento, l'aderenza degli pneumatici e lo stile di guida determinano tutti la resistenza finale al fading del sistema.
Hai bisogno della configurazione StopFlex giusta per la tua R35 GT-R? Inizia dalle collezioni e scegli in base al tipo specifico di freno e al caso d'uso.
