Porsche 718 GTS (982) con upgrade ai freni a calibro GT3 in carbon ceramic
L'718 GTS ha già il telaio, l'equilibrio e il feedback che rendono la piattaforma 982 così gratificante. Tuttavia, per i proprietari che guidano più intensamente, il pacchetto freni anteriori non-GT di fabbrica può diventare un limite prima del resto dell'auto.
Questo upgrade segue una strada orientata all'originale: Caliper anteriore a 6 pistoni GT3 991 abbinato a Dischi in carbonio ceramico STOPFLEX in una 410mm anteriore / 390mm posteriore configurazione. Il risultato è un sistema frenante volto a migliorare la gestione del calore, a ridurre il massa non sospesa, a rendere le ruote più pulite e a offrire un livello di performance più serio senza perdere il carattere raffinato che ci si aspetta da una Porsche da strada.
In breve: questa non è una semplice sostituzione di pastiglie e dischi. È una conversione di livello superiore basata sull'hardware anteriore del GT3, dischi in carbon ceramic più grandi e una pianificazione accurata dello spazio per le ruote.
Perché esiste questo upgrade ai freni della 718 GTS
Lo scopo di questa conversione non è rendere la 718 esagerata. È avvicinare il pacchetto freni al livello del telaio.
- Maggiore margine termico: Un pacchetto di caliper e dischi anteriori più grandi è più adatto a frenate ripetute e intense rispetto alla configurazione standard a 4 pistoni.
- Opzioni di pastiglie più ampie: Il caliper anteriore del GT3 991 utilizza una forma di pastiglia più grande con supporto più robusto in compound ad alte prestazioni.
- Massa non sospesa inferiore: I dischi in carbon ceramic STOPFLEX sono circa la metà del peso dei dischi in acciaio di stessa dimensione, migliorando la sensazione di sterzo e la risposta delle sospensioni.
- Proprietà più pulite: Quando abbinati alle pastiglie STOPFLEX, la polvere dei freni rimane molto bassa e i dischi non si arrugginiscono dopo l'esposizione alla pioggia.
Configurazione tecnica
| Articolo | Specifiche |
|---|---|
| Veicolo | Porsche 718 GTS / Cayman / Boxster (982) |
| Hardware anteriore | Caliper OEM a 6 pistoni del GT3 991 con disco in carbon ceramic STOPFLEX da 410mm |
| Hardware posteriore | Pinza originale a 4 pistoni con rotore in ceramica/carbonio STOPFLEX da 390mm |
| Spazio per le ruote | Ruote da 20 pollici (confermata la compatibilità finale dal design delle ruote) |
| Riduzione del peso dichiarata | Circa 20 kg (44 lb) in totale |
| Materiale delle pastiglie | Composto ceramico da pista e strada STOPFLEX |
| Cilindro maestro | Unità di serie della 718 mantenuta |
Nota di Compatibilità
Questo è un conversione personalizzata ai grandi freni, non un kit di sostituzione diretto generico. L'installazione della Caliper anteriore a 6 pistoni GT3 991 su una carrozzeria 718 richiede la soluzione corretta di supporto, snodo o adattatore. È inoltre necessario confermare lo spazio per le ruote prima dell'acquisto.
Cosa cambia dalla posizione di guida
Fiducia in condizioni estreme
Il principale beneficio funzionale è la capacità termica. L'hardware anteriore più grande è più adatto a frenate ripetute ad alta velocità rispetto alla configurazione standard a 4 pistoni, specialmente quando l'auto viene usata in pista o su strade di montagna veloci. I dischi STOPFLEX mantengono una significativa frizione anche a temperature superficiali di 900°C.
Sensazione più precisa, meno massa
I dischi in carbon ceramic riducono significativamente la massa non sospesa e rotante rispetto ai dischi in acciaio di stessa dimensione. Su una 718 a motore centrale, questo fa la differenza. L'auto si sente più pulita in fase di inserimento in curva e meno gravata su pavimentazioni sconnesse o in rapide variazioni di direzione.
Impatto sulla proprietà: polvere, corrosione e finitura
Ruote più pulite e dischi senza ruggine
Per le auto usate su strada, uno dei benefici quotidiani più evidenti è la pulizia. Con le pastiglie STOPFLEX, la polvere dei freni rimane molto bassa e i dischi non sviluppano la ruggine arancione che si vede sui dischi in acciaio dopo il lavaggio o la pioggia.
Il rivestimento in ceramica con texture a crepato conferisce alla faccia del disco un aspetto distintivo di alta qualità, e la riflettività visibile attraverso i raggi aumenta l'aspetto OEM+ dietro una ruota da 20 pollici.
Per chi ha senso questa conversione
Migliore adattamento
- Proprietari di 718 GTS che percorrono frequentemente strade sportive o partecipano a giornate in pista
- Guidatori che desiderano una maggiore stabilità termica senza rinunciare all'integrazione in stile OEM
- Proprietari che apprezzano meno polvere dei freni, nessuna ruggine sui dischi e un aspetto visivo di alta qualità
- Auto già equipaggiate o pianificate per spazio per ruote da 20 pollici
Conviene pensarci bene prima
- Se l'auto viene usata solo per guida casuale su strada, i principali vantaggi potrebbero essere la sensibilità, la pulizia e la riduzione del peso piuttosto che un cambiamento drastico nella distanza di arresto
- Questa è una conversione basata sulle pinze anteriori GT3 991, quindi la pianificazione dell'adattamento è importante
- La progettazione esatta delle ruote, non solo il diametro, deve essere verificata prima di finalizzare il setup
Come valutare questo upgrade per la tua 718 GTS
1. Definisci l'obiettivo
Sii chiaro su se desideri una maggiore durata delle pastiglie, meno massa non sospesa, meno polvere o un pacchetto freni completo OEM+. Ogni obiettivo dà un peso diverso alle specifiche.
2. Conferma l'adattamento
Verifica che l'auto sia compatibile con la conversione alle pinze anteriori GT3, le dimensioni dei dischi e lo spazio per le ruote da 20 pollici prima di ordinare i pezzi. Invia i dettagli del design delle ruote se hai dubbi.
3. Scegli l'hardware giusto
Se l'uso e l'hardware sono compatibili, passa a una soluzione STOPFLEX specifica per Porsche e conferma la composizione delle pastiglie in base all'uso stradale/competizione.
Installato sull'auto
FAQ sull'aggiornamento dei freni Porsche 718 GTS
Perché retrofitare le pinze 911 GT3 su una 718 GTS?
Le pinze a 4 pistoni standard della 718 funzionano bene su strada, ma possono limitare la scelta delle pastiglie e la capacità termica durante usi ripetuti intensi. La pinza anteriore a 6 pistoni della GT3 991 utilizza una forma di pastiglia più grande con una gamma più ampia di compound, e la sua costruzione più rigida può migliorare la sensibilità e la modulazione del pedale.
Questo sistema in ceramica in fibra di carbonio è troppo per una 718 GTS usata su strada?
Non necessariamente. Anche al di fuori dell'uso in pista, il pacchetto di rotori più leggeri riduce la massa non sospesa, migliora la risposta dello sterzo e riduce la polvere dei freni se abbinato alle pastiglie STOPFLEX. Il vero valore dipende dal fatto che il proprietario voglia un setup ad alte prestazioni e a bassa manutenzione piuttosto che semplicemente una potenza di arresto massima.
Questo kit anteriore da 410 mm si adatta alle ruote di serie da 20 pollici?
Questo setup anteriore da 410 mm e posteriore da 390 mm è pensato per lo spazio per le ruote da 20 pollici. Le ruote da 19 pollici generalmente non daranno spazio per il rotore più grande e la pinza a 6 pistoni. La compatibilità finale deve sempre essere verificata con il design esatto della ruota.
È necessario cambiare il cilindro maestro per questo upgrade?
In generale, no. La configurazione di origine indica che il cilindro maestro 718 fornisce abbastanza volume di fluido per azionare efficacemente i freni a 6 pistoni anteriori, con una pedalata solida e lineare.
Quale durata dei dischi può aspettarsi dai proprietari di 718 GTS con STOPFLEX CCB?
La durata in uso su strada può essere molto lunga con i dischi in ceramica carbonio STOPFLEX, con questa applicazione citata a oltre 200.000 km di vita su strada. La durata effettiva dipende dallo stile di guida, dalla scelta delle pastiglie e dal fatto che l’auto venga utilizzata regolarmente in pista.
