La Porsche 718 (Cayman/Boxster) è ampiamente considerata la migliore vettura sportiva della sua categoria in termini di tenuta di strada. Il suo bilanciamento a motore centrale è sublime. Tuttavia, per i proprietari che spingono l'auto in pista, i freni standard a 4 pistoncini (anche sul GTS) rappresentano il principale collo di bottiglia. Mancano della capacità termica e del volume delle pastiglie della 911 GT3, causando sbiadimento e usura rapida. Questo proprietario ha risolto il problema con un "Upgrade GT OEM+": installazione Pinze a 6 pistoncini della 911 GT3 e Dischi freno in carbonio-ceramica StopFlex.
La Sfida
Sebbene il telaio della 718 sia brillante, il sistema frenante sui modelli non GT4 presenta alcune limitazioni:
- Capacità termica: I rotori in ghisa da 330mm/350mm più piccoli sui modelli S/GTS si surriscaldano rapidamente durante le sessioni di pista prolungate, portando a un pedale molle.
- Volume delle pastiglie: Le pinze standard a 4 pistoncini utilizzano pastiglie più piccole che si consumano rapidamente sotto sforzo in pista, richiedendo sostituzioni frequenti e costose.
- Polvere dei Freni: Le pastiglie originali generano una quantità eccessiva di polvere, che è difficile da pulire dai complessi cerchi da 20 pollici.
Specifiche Tecniche
Questa configurazione è la soluzione "OEM+" definitiva. Ripropone le enormi Pinze anteriori a 6 pistoncini della 991 GT3/Turbo sul telaio della 718, abbinate ai rotori in carbonio-ceramica avanzati StopFlex.
| Veicolo | Porsche 718 Cayman/Boxster (982) |
|---|---|
| Componentistica Anteriore | Pinza originale a 6 pistoncini della 991 GT3 + CCB da 410 mm |
| Componentistica Posteriore | Pinza a 4 pistoncini di fabbrica + 390mm CCB |
| Riduzione Peso | ≈ 20 kg (44 lbs) Riduzione totale |
| Materiale Pastiglie | Composto Ceramico StopFlex Pista & Strada |
Compatibilità Redline
Questo è un Kit Freni Grande (BBK) Personalizzato applicazione. Richiede l'aggiornamento dei supporti anteriori o l'utilizzo di specifici adattatori per montare le Pinze a 6 pistoncini della 991 GT3. I rotori StopFlex sono progettati specificamente per abbinarsi a questa configurazione di pinze aggiornata. Questa è anche una sostituzione diretta per le pinze standard a 4 pistoncini della 718.
Validazione Ingegneristica
1. Potenza frenante di livello GT3
Passando alla pinza GT3 a 6 pistoncini, la superficie delle pastiglie aumenta di quasi il 50%. Combinato con il massiccio 410 mm (16,1 pollici) rotore StopFlex, la capacità termica è efficacemente raddoppiata. Questa configurazione elimina completamente lo sbiadimento, consentendoti di frenare più tardi e più forte, giro dopo giro, proprio come una GT4 RS.
2. Agilità a motore centrale amplificata
La 718 è tutta questione di equilibrio. Rimuovendo circa 20 kg di massa rotante non sospesa dagli angoli, la risposta dello sterzo diventa più precisa e permette alla sospensione di reagire più rapidamente alle asperità in curva. L'auto si sente più leggera nei movimenti, migliorando ulteriormente la connessione telepatica per cui la 718 è famosa.
3. Estetica OEM+
Questo aggiornamento sembra uscito direttamente dalla fabbrica. Le enormi pinze gialle riempiono perfettamente i cerchi da 20 pollici, conferendo all'auto un aspetto "baby GT4". I dischi carboceramici aggiungono un tocco high-tech ed esotico che distingue l'auto rispetto a una 718 standard.
4. Zero polvere, bassa manutenzione
Il praticamente senza polvere La formulazione delle nostre pastiglie in ceramica mantiene i tuoi cerchi immacolati, anche dopo una guida sportiva. Inoltre, i dischi carboceramici sono progettati per durare quanto il veicolo per la maggior parte dei conducenti amatoriali su strada/pista, bilanciando il costo iniziale con risparmi a lungo termine.
Galleria di installazione
FAQ Approfondita sulla Porsche 718
D: Perché installare pinze posteriori GT3 da 911 su una 718?
Le pinze standard a 4 pistoncini della 718 sono ottime per l'uso stradale ma limitano le opzioni di pastiglie e la capacità termica in pista. La pinza GT3 a 6 pistoncini utilizza una forma di pastiglia molto più grande (D1774/D1666) disponibile in molti composti da corsa, e il suo corpo più grande è più rigido, offrendo una migliore sensazione al pedale e modulazione.
D: Questo sistema è eccessivo per un'auto da strada?
Da un punto di vista puramente legato alla distanza di arresto, forse. Ma per il piacere di guida, assolutamente no. La riduzione del peso non sospeso migliora la qualità di guida e la sensazione dello sterzo ogni giorno. Inoltre, l'eliminazione della polvere dei freni è un enorme miglioramento della qualità della vita per qualsiasi proprietario di Porsche.
D: Si adatterà ai miei cerchi originali da 20 pollici?
Sì. Questo setup da 410mm/390mm è progettato per essere compatibile con i cerchi Porsche da 20 pollici standard (Carrera S, Turbo, ecc.). Tuttavia, i cerchi da 19 pollici probabilmente non passeranno sopra il disco anteriore da 410mm e la pinza a 6 pistoncini.
D: Devo cambiare il cilindro principale?
Generalmente, no. Il cilindro principale della 718 sposta abbastanza fluido per azionare efficacemente le pinze anteriori a 6 pistoncini. La sensazione al pedale rimane ferma e lineare, simile a quella di una GT4.
D: Qual è la durata di questi rotori?
Per una 718 che viene utilizzata sia su strada che in pista, i rotori StopFlex sono incredibilmente durevoli. Resistono all'ossidazione che rovina i rotori in carbonio-ceramica delle Porsche più vecchie (PCCB Gen 1/2). Ci si può aspettare oltre 200.000 km di vita su strada.
