Kit de freins hautes performances Zeekr X en carbone-céramique (2024-2026+) — Brembo Shelby GT350 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour la Zeekr X 2024-2026+. Configuration exacte du frein de cette page :
| Années de Modèle | Configuration Avant | Configuration Arrière | Taille de Roue Min. |
|---|---|---|---|
| 2024-2026+ | Étrier OEM Brembo Ford Shelby GT350 Mustang 6 Pistons / 390mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 4 Pistons intégré avec EPB / 380mm | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et montage de étriers sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des moyeux, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant, et lignes pour celui-ci. Les moyeux modifiés, les supports, ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang étrier 6 pistons OE / Numéro de pièce : L FR3Z-2B121-G · R FR3Z-2B120-F |
| Disques de frein à disque ventilé avant | 390mm |
| Étriers arrière | TTSPORT EP4 étrier forgé 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein à disque ventilé arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique associée aux rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées des étriers de frein, un logo personnalisé pour étrier de frein, et couleurs personnalisées pour le chapeau de rotor, de sorte que le matériel derrière vos roues correspond au reste de la construction.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible teneur en métal renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font entrer les rotors en fer dans une forte perte d'efficacité, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de la pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du rotor pour une utilisation à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'étrier avant est le monobloc Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, associé ici à un rotor en céramique carbone de 390 mm. Six pistons répartissent la force de serrage uniformément sur une longue plaquette, ce qui maintient la sensation de pédale ferme et répétable lorsque l'essieu avant effectue la majeure partie du freinage sur le Zeekr X.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé TTSport EP4 à 4 pistons avec un piston d'actionnement EPB dédié, dimensionné pour un rotor en céramique carbone de 380 mm. Quatre pistons hydrauliques de 28 mm gèrent le freinage de service, tandis qu'un cinquième piston d'actionnement de 27 mm conserve le frein de stationnement électronique d'origine du Zeekr X, vous permettant d'ajouter une capacité thermique arrière réelle sans perdre la fonction de stationnement d'origine.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou course
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent à des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés à haute intensité. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de la roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration de votre VIN avant sa fabrication.
FAQ
Comment ce kit se comporte-t-il lors des démarrages par temps froid en hiver ?
Un disque en céramique en carbone non réglé mord moins qu'un fer froid lors du premier arrêt d'une matinée froide — c'est la physique normale, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition de la plaquette et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de voiture froide sur le Zeekr X est maintenant très proche de celle en été. Laissez toujours un peu d'espace supplémentaire lors de votre premier ou deuxième arrêt avant que les disques n'atteignent la température.
Cela conviendra-t-il à la version spécifique de mon Zeekr X ?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée de Zeekr X, et non pour le nom de la plateforme. Les supports, les décalages du rotor et le montage des étriers sont adaptés à la géométrie exacte de votre fusée et de votre moyeu avant, car une variante haute performance peut différer d'une version standard dans la même gamme. Nous ne faisons pas de revendication universelle de montage — nous fabriquons selon votre VIN et votre version après confirmation de l'ajustement.
Quelles roues dois-je avoir pour dégager ces freins ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite une roue d'au moins 20 pouces ; tout ce qui est inférieur à 20 pouces ne dégagera pas l'étrier et le rotor avant. La forme des rayons et l'espace intérieur du jante sont également importants, alors envoyez-nous votre modèle de roue et votre ET lorsque nous confirmons l'ajustement, et nous vérifierons l'espace par rapport à l'étrier Brembo à 6 pistons avant avant de passer commande.
Puis-je conserver mon frein de stationnement électronique ?
Oui. La Zeekr X utilise un frein de stationnement électronique d'usine, et le étrier arrière TTSPORT EP4 comprend un piston d'actionneur EPB dédié en plus de ses quatre pistons hydrauliques. Vous conservez la fonction de frein de stationnement d'origine et le comportement de maintien en côte tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière grâce au disque en céramique de 380 mm.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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