Kit de gros freins Zeekr X 2024-2026+ | Alcon RC6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake Zeekr X CCB 2024-2026+ — Authentique étrier Alcon RC6 à 6 pistons à l'avant + Étrier Alcon RC4 à 4 pistons à l'arrière
Le Zeekr X 2024-2026+ est un véhicule électrique compact doté d’un freinage régénératif puissant, mais des arrêts répétés à haute vitesse génèrent toujours de la chaleur dans les freins à friction et rendent la poussière de roue visible sur les designs ouverts en 19 et 20 pouces. Ce kit StopFlex remplace le système de freinage d’origine par des disques en céramique carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière, des étriers Alcon RC6 à 6 pistons authentiques à l’avant, et des étriers Alcon RC4 à 4 pistons authentiques à l’arrière, pour une capacité thermique accrue, moins de poussière de frein et une masse tournante réduite par rapport aux disques en fer comparables. Chaque kit est conçu autour de la version et de la configuration de roues confirmées du Zeekr X, afin que le décalage du moyeu du rotor, la géométrie du support, le routage des lignes de frein et la garde au niveau des rayons soient vérifiés avant la production.
- Les disques en céramique carbone de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le Zeekr X ; des roues de moins de 19 pouces ne permettront pas de dégager le kit de rotor, et la garde au niveau des rayons doit toujours être vérifiée.
- L’essieu avant utilise l’étrier Alcon RC6 à 6 pistons exact, associé à un rotor de 380 mm pour augmenter la capacité thermique d’un véhicule électrique compact lourd et à accélération rapide.
- L’essieu arrière utilise l’étrier Alcon RC4 à 4 pistons avec un rotor en céramique carbone de 380 mm, afin que la contribution au freinage arrière soit conçue en complément de la mise à niveau à l’avant, plutôt que comme un simple accord esthétique.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Zeekr X |
| Années de modèle | 2024-2026+ |
| Configuration avant | Calibre Alcon RC6 6-Piston d'origine / 380mm |
| Configuration arrière | Genuine Alcon RC4 4-Piston Calibre / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier Alcon RC6 à 6 pistons, offrant au Zeekr X une configuration à étrier fixe à six pistons qui répartit la charge sur la face du rotor pour un serrage plus uniforme et une réponse de pédale plus cohérente qu’un système à étrier glissant plus petit. Alcon est un fabricant reconnu de freins haute performance, et cet étrier authentique est choisi comme la mise à niveau principale à l’avant plutôt qu’un simple cache d’étrier ou une pièce en fonte générique. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le support d’étrier, le moyeu du rotor et le kit de lignes en fonction de la version confirmée du Zeekr X et de la garde au niveau des roues.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier Alcon RC4 à 4 pistons avec un rotor en céramique carbone de 380 mm assorti, pour assurer un équilibre de freinage stable lors de freinages intensifs. Étant donné que le Zeekr X utilise un frein de stationnement électronique d’origine avec maintien automatique, la compatibilité de l’installation arrière et du frein EPB doit être confirmée en fonction de la version exacte du véhicule avant la fabrication du kit.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion uniquement à l’avant de 380 mm peut transférer le couple de freinage et la capacité thermique vers l’avant sans traiter la contribution arrière. Ce kit StopFlex est conçu comme un système complet avant et arrière, de sorte que les étriers RC6 à l’avant, RC4 à l’arrière, les plaquettes, les diamètres de rotor, les moyeux et les lignes fonctionnent comme un ensemble de freinage cohérent pour la configuration confirmée du Zeekr X.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier à 6 pistons Genuine Alcon RC6 |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons Genuine Alcon RC4 |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm conviendra-t-il exactement à la finition de mon Zeekr X ?
L’adaptation ne se base pas uniquement sur le nom de la plateforme Zeekr X. StopFlex confirme votre année, marché, finition, transmission, géométrie du moyeu, taille de la roue, déport de la roue et configuration actuelle du frein avant avant de concevoir les supports, décalages du rotor, supports de étrier et lignes de frein.
Quelle taille de roue est requise ?
Le plus grand rotor de ce kit Zeekr X mesure 380 mm, donc des roues de 19 pouces sont le minimum. Des roues plus petites que 19 pouces ne laisseront pas passer le rotor, et il faut également vérifier la compatibilité avec l’étrier Alcon RC6 à 6 pistons d’origine et la profile de l’étrier arrière RC4.
Le frein de stationnement électronique et la fonction auto-hold fonctionneront-ils toujours ?
La famille de modèles Zeekr X est équipée d’un frein de stationnement électronique et de la fonction auto-hold, donc StopFlex considère l’intégration du frein à tambour arrière et du frein de stationnement électronique comme une option indispensable. La compatibilité finale est confirmée en fonction de la finition exacte du client et de la configuration du frein arrière avant la production.
Pourquoi choisir des disques en céramique-carbone sur un Zeekr X plutôt que des disques en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation par rapport à des disques en fer comparables, et supportent mieux les cycles thermiques répétés lors de freinages rapides sur route ou sur piste. Sur le Zeekr X, le kit de 380 mm à l’avant et à l’arrière offre également au système de freinage une capacité thermique supérieure à celle d’un système de friction d’usine de taille plus petite.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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