Kit de freins haute performance en carbone-céramique Zeekr 009 (2023-2026+) — TTSPORT ES6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour la Zeekr 009 2023-2026+. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2023-2026+ | TTSPORT ES6 Étrier forgé à 6 pistons / 380mm | TTSPORT EP4 Étrier forgé à 4 pistons intégré au EPB / 380mm | 19" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages du disque, et fixation de l'étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des rotules, géométrie du moyeu, et clearance ET différente de celle des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l'une ne conviennent pas à l'autre. Les étriers, plaquettes, chapeaux de disque, hardware flottant, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit pour votre finition confirmée. Les rotules modifiées, bras de suspension, ou points de montage non d'usine doivent être vérifiés avant commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | TTSPORT ES6 6-Piston Étrier Forgé |
| Disques de frein CCB à l'avant | 380mm |
| Étriers arrière | TTSPORT EP4 Étrier Forgé 4-Pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein CCB à l'arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Casquettes Rotor et matériel flottant | Forfait matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par couleurs personnalisées pour étriers, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor — le pack de frein correspond exactement à votre configuration, pas un look prêt-à-porter fixe.
- Couleur personnalisée pour étrier
- Logo personnalisé pour étrier
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect céramique au carbone d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages du chapeau et formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Pâte spécifique CCB
Une pâte de frein à résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fading, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premiers arrêts d'hiver — la physique des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver avec une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier de frein
Étrier avant
L'étrier avant est le TTSPORT ES6 à 6 pistons forgés, serrant un rotor en céramique carbone de 380 mm. Six pistons répartissent la force de serrage uniformément sur une longue plaquette, ce qui maintient la sensation de pédale ferme et répétable lorsque vous ralentissez ce MPV lourd, tour après tour.
Étrier arrière
L'arrière est l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons forgés sur un rotor de 380 mm, intégré avec le frein de stationnement électronique d'origine. Il utilise quatre pistons hydrauliques de service (28 mm) plus un piston dédié de 27 mm pour le EPB, vous permettant de conserver la fonction de frein de stationnement électronique d'origine tout en ajoutant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière. Le corps forgé en deux pièces pèse environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes et comporte des pistons isolés thermiquement avec des bottes de poussière.
Choisissez votre disque : Usage routier, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification routière
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type de étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Comment ces freins se comportent-ils par une froide matinée d'hiver ?
Un disque en céramique carbone, froid, mord un peu moins qu'un fer froid lors des toutes premières freinages — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en voiture froide sur le 009 est très proche de celle en été. Lors des premiers freinages très froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système soit bien chaud.
Ce kit conviendra-t-il à la version exacte de mon Zeekr 009 ?
Chaque kit est conçu pour votre finition confirmée, et non pour la plateforme. Les supports, les décalages de rotor-hat et le montage des étriers sont adaptés à votre modèle spécifique 009, car la géométrie de la fusée, le décalage du moyeu et la garde au sol ET des roues peuvent varier entre les finitions portant le même nom de modèle. Nous ne garantissons pas un ajustement universel pour toute la plateforme — envoyez-nous votre VIN et votre finition, et nous le fabriquerons en conséquence.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager ces rotors ?
Les rotors avant et arrière mesurent tous deux 380 mm, donc des roues de 19 pouces sont le minimum. Tout ce qui est inférieur à 19 pouces ne dégagera pas l’étrier et le rotor. La forme des rayons compte aussi, alors confirmez la conception de votre roue avec nous avant de commander, surtout pour les roues plus lourdes 009 en configuration décalée ou de style aérodynamique.
Cela maintient-il le frein de stationnement électronique d’origine en fonctionnement ?
Oui. L’étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d’actionneur EPB dédié, séparé de ses quatre pistons hydrauliques de service, ce qui permet au 009 de conserver son frein de stationnement électronique d’origine et la fonction auto-hold. Vous bénéficiez d’une capacité thermique accrue pour l’essieu arrière sans perdre la commodité du frein de stationnement d’origine.
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