Disques de frein en carbone-céramique Zeekr 007 GT (2025-2026+)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour la Zeekr 007 GT 2025-2026+. Spécifications d'origine du rotor et la plus petite roue qui passe :
| Cure | Rotor avant (d'origine) | Rotor arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 007 GT | 380mm, 400mm | 350mm | 20" |
Conservez vos étriers d'usine ?
La règle est simple : les étriers d'usine à l'avant doivent avoir 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'usine ci-dessus. Les étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) fonctionnent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation préalable.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Ce qui est dans la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet de voiture. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Gomme de plaquette spécifique CCB
Une gomme de plaquette en résine à faible metallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en carbone-céramique pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas à l'état de surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie sur la route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de la fibre de carbone longue et continue plutôt qu'avec de la fibre courte hachée. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits à connaître d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par temps glacé — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers freinages par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Course
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion de la chaleur
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela convient-il à ma 007 GT, et quelle taille de rotor dois-je choisir ?
Cette page concerne uniquement la Zeekr 007 GT. La fixation avant est proposée en 380mm et 400mm pour correspondre à votre disque de frein avant d'origine, et l'arrière est de 350mm. Vérifiez la taille gravée sur votre disque avant actuel ou mesurez la face avant avant de commander, car les deux tailles avant ne sont pas interchangeables. Le remplacement direct n'est valable que si vos étriers avant sont à 4 pistons ou plus, ce qui est le cas pour la configuration haute performance de la GT ; le nombre d'étriers arrière n'est pas une restriction car il réutilise l'étrier arrière d'origine.
Conserve-t-on mes étriers d'origine ou cela les remplace-t-il ?
Vous conservez tous les étriers d'origine. Ce kit remplace les disques en fer par des disques en céramique/carbone avec des chapeaux assortis, une fixation flottante et des plaquettes spécifiques CCB, puis remonte les étriers d'origine de la 007 GT sur les nouveaux disques. Cela conserve les lignes de frein d'origine, le comportement ABS et le frein de stationnement électronique, sans recalibrage ni approximation pour l'ajustement avec votre hydraulique existante.
Comment se comportent-ils en hiver et lors d'un premier freinage à froid ?
Premièrement, la physique honnête : tout disque en carbone-céramique froid mord un peu moins que du fer froid jusqu'à ce qu'il prenne un peu de chaleur. C'est normal pour ce matériau, pas un défaut. Nous l'avons abordé de deux manières sur ce kit — la plaquette en composite de résine à faible teneur en métal (environ 0,44 de friction, stable à la chaleur jusqu'à environ 750 °C) est réglée pour une engagement à froid, et le revêtement céramique du disque est optimisé pour les démarrages à froid. Le résultat est que la sensation de voiture froide en hiver est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers freinages très froids de la journée, laissez encore un peu d'espace supplémentaire jusqu'à ce que les freins aient bien chauffé.
Est-ce que ces disques passent mes roues et permettent d'alléger le poids non suspendu ?
Les disques en carbone-céramique sont nettement plus légers que les disques en fer d'origine, ce qui réduit la masse non suspendue et la masse en rotation à chaque coin — utile sur une voiture aussi lourde et rapide. Concernant la compatibilité avec vos roues, l'option 400mm à l'avant nécessite plus d'espace que la version 380mm, vérifiez donc la taille de vos roues et la taille des disques avant de commander. Envoyez-nous la spécification de vos roues lors de la confirmation de montage et nous vérifierons la compatibilité des étriers et des disques pour votre Zeekr 007 GT exact.
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