2025-2026+ Zeekr 007 GT Carbon Ceramic Big Brake Kit — Brembo FA-042
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
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Ce kit convient-il à ma voiture ?
Kits gros freins CCB pour mise à niveau complète (avec étriers) pour la Zeekr 007 GT 2025-2026+. Configuration de freinage exacte de cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2025-2026+ | Étrier Brembo X-Style FA-042 forgé à 6 pistons / 380mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré à l’EPB / 380mm | 19" |
Ce kit est conçu pour chaque voiture, et non pour une plateforme. Nous concevons les supports, les déports des bols de disque et les fixations d’étrier en fonction du modèle et de la finition confirmés, car des finitions partageant le même nom de châssis présentent souvent des différences sous la carrosserie : les versions performantes peuvent avoir des porte-fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement lié au déport de roue différents de ceux de leurs homologues standard. Vous recevez les étriers, les plaquettes, les bols de disque, la visserie flottante et les conduites de frein en un système assorti, spécifique à la finition. Les voitures équipées de porte-fusées ou de jambes de force modifiés, ou de points de fixation de suspension non d’origine, doivent faire l’objet d’une vérification avant la commande.
Le disque de 380 mm impose une taille minimale de roue de 19" : des roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le disque. Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de roue (standard) | Plage de diamètres de disque |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits gros freins CCB pour mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier Brembo X-Style FA-042 forgé à 6 pistons |
| Disques CCB avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré à l’EPB |
| Disques CCB arrière | 380mm |
| Construction des disques | Spécification route à fibres courtes (prix inférieur, usage exclusivement routier) ou spécification route / journée circuit / compétition à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Mélange compatible avec la céramique, assorti aux disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Bols de disque et visserie flottante | Kit de visserie spécifique au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kit complet |
| Contenu de la commande | Par défaut, l’annonce concerne un kit complet pour le véhicule lorsque les configurations avant et arrière sont spécifiées. Des commandes pour l’avant ou l’arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — couleurs & et logos
Indiquez des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de bols de disque personnalisées pour toute commande de kit : le résultat final s’accorde à votre voiture plutôt qu’à un style standard de catalogue.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de bol de disque personnalisée
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque derrière vos roues à branches ouvertes reste propre — pas d’anneau orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie sur route
Dans des conditions normales d’utilisation sur route, avec des plaquettes assorties et un rodage correct, les surfaces de friction en céramique carbone sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Peu de poussière visible
Les plaquettes StopFlex assorties sont sélectionnées pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière présente sur les roues varie toutefois selon les plaquettes choisies, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Finition émaillée céramique haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex confère au disque une surface brillante à l’aspect émaillé céramique et à la texture subtile — l’apparence d’origine de la céramique carbone, bien visible à travers les roues à branches ouvertes.
Fibres courtes ou fibres longues — à vous de choisir
Tous les disques StopFlex sont en véritable céramique carbone. La spécification route à fibres courtes utilise un procédé plus simple à fibres hachées, pour un prix inférieur et un usage exclusivement routier ; la gamme à fibres longues utilise des brins de carbone continus qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, pour une résistance et une durabilité thermique accrues — le choix idéal pour la chaleur du circuit et de la compétition.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée en fonction du véhicule et de la finition confirmés. Les supports, les déports des bols et les formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais issus d’un catalogue universel.
Mélange de plaquettes spécifique aux CCB
Un mélange de plaquettes en résine faiblement métallique, renforcé d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0.44, excellente résistance à l’évanouissement et faible usure des disques.
Masse non suspendue réduite
Un disque en céramique carbone de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. Une masse réduite en rotation et non suspendue peut alléger la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est sélectionné pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’évanouissement. La sensation à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide, de la rigidité de l’étrier, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Freinage hivernal & par temps froid
Au démarrage par temps glacial, le comportement du matériau de friction en céramique carbone peut différer de celui observé à chaud. StopFlex associe le revêtement du disque à sa plaquette de route assortie pour améliorer la réponse à froid ; il reste prudent de prévoir une marge de sécurité supplémentaire lors des premiers freinages par grand froid. Utilisez une spécification route pour un usage quotidien dans des conditions hivernales rigoureuses.
Présentation de l’étrier
Étrier avant
La mise à niveau avant utilise l’étrier Brembo X-Style FA-042 forgé à 6 pistons avec un disque de 380mm fourni. Il s’agit d’une mise à niveau complète de l’essieu avant, et non d’un kit de conservation des étriers.
Étrier arrière
À l’arrière, l’étrier forgé TTSPORT EP4 4-Piston est intégré à l’EPB et associé à un disque de 380mm fourni. Son actionneur EPB dédié conserve la fonction de frein de stationnement électronique d’origine.
Choisissez votre disque : de la version route à fibres courtes à la version compétition à fibres longues
Quatre spécifications, une règle générale : il s’agit dans tous les cas de véritables disques en carbone-céramique. La version route à fibres courtes est l’option la moins coûteuse pour une utilisation exclusivement routière. Les trois versions à fibres longues utilisent des brins de carbone continus pour offrir une résistance et une tenue à la chaleur supérieures. Ce sont les seules versions adaptées aux journées sur circuit ou à la compétition.
Version route à fibres courtes
Corps en carbone-céramique à fibres courtes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette version pour une utilisation exclusivement routière si le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en carbone-céramique et la finition revêtue, mais n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Version route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, larges canaux de refroidissement.
Choisissez cette version pour un usage quotidien et une conduite dynamique sur route si vous souhaitez une construction à fibres longues, sans passer à une surface et à un système de refroidissement conçus pour le circuit.
Version journée sur circuit à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette version pour des freinages répétés à haute vitesse sur route ou sur circuit, lorsque la résistance thermique prime sur l’apparence d’un disque routier percé. Un liquide de frein haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Version compétition à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse non revêtue, canaux de refroidissement en nid d’abeilles.
Choisissez cette version pour un usage axé sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide de frein, le refroidissement et la stratégie de mise en température appropriés. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion de la chaleur
Les disques céramiques résistent à des températures de surface qui détruiraient la fonte, mais le reste du système chauffe aussi : les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers et les roues absorbent tous la chaleur lors de freinages appuyés répétés. Pour les journées sur circuit, les longues descentes et la conduite soutenue à vive allure, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Faites confirmer la compatibilité
Indiquez l’année, le modèle, la finition, la taille des roues, les dimensions actuelles des disques et le type d’étriers. La configuration est vérifiée à partir de ces renseignements avant la production ; des informations sur le VIN ou la configuration peuvent être demandées si celle-ci n’est pas clairement établie.
FAQ
Ce kit est-il compatible avec ma Zeekr 007 GT 2025-2026+ ?
Il est configuré comme une mise à niveau complète avec des disques de 380mm à l’avant et à l’arrière pour la Zeekr 007 GT 2025-2026+ indiquée. La finition exacte doit être confirmée avant la commande, car la géométrie des supports, le déport du bol du disque et le montage des étriers sont spécifiques au véhicule confirmé. Des roues de 19 pouces minimum sont requises ; le profil des rayons et le déport doivent également faire l’objet d’une vérification physique du dégagement.
Le kit arrière conserve-t-il le frein de stationnement électronique d’origine ?
Oui. L’étrier forgé arrière TTSPORT EP4 4-Piston intégré à l’EPB comprend un actionneur de frein de stationnement électronique dédié, ce qui permet de conserver la fonction EPB d’origine. Cette offre comprend un kit complet avant et arrière, avec un disque arrière de 380mm, et non une conversion avant uniquement.
Quelle spécification de disque en carbone-céramique choisir ?
Choisissez la version route à fibres courtes pour l’option la moins coûteuse, réservée à un usage routier. La version route à fibres longues est l’étape suivante pour un usage régulier sur route, tandis que les versions journée sur circuit et compétition à fibres longues sont conçues pour des exigences thermiques et d’utilisation progressivement plus élevées. Faites votre choix en fonction de l’utilisation réelle de la 007 GT, puis confirmez-le auprès de StopFlex en précisant la finition exacte et les détails de dégagement des roues.
À quoi dois-je m’attendre en hiver ou lors des premiers freinages à froid ?
Un disque en carbone-céramique froid et non rodé peut offrir une attaque initiale moins franche qu’un disque en fonte froid. StopFlex spécifie un composé de plaquettes et un revêtement de disque adaptés afin de réduire cet écart au démarrage à froid, mais il est préférable de garder une marge supplémentaire lors des premiers freinages par temps très froid. Ne vous attendez pas à un comportement identique par temps chaud et à froid au démarrage.
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