Kit de freinage carbone céramique Big Brake Zeekr 007 2024-2026+ — Brembo Shelby GT350 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables constructions et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour la Zeekr 007 2024-2026+. Configuration exacte du frein sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2024-2026+ | Étrier OEM Brembo Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 390mm | TTSPORT EP4 Étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 20" |
L'installation ici est sur mesure : supports, décalages de la couronne, et fixation de l'étrier sont conçus pour votre modèle et finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer dans la géométrie des moyeux, la géométrie de la roue, et la clearance ET — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, couronnes, hardware flottant, et lignes pour celui-ci. Les moyeux modifiés, les bras ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang 6-Piston Caliper OE / Numéro de pièce : L FR3Z-2B121-G · R FR3Z-2B120-F |
| Disques de frein CCB à l'avant | 390mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein CCB à l'arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Casquettes Rotor et matériel flottant | Forfait matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : Couleurs personnalisées pour étriers de frein, un Logo personnalisé pour étrier de frein, et Couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la construction.
- Couleur personnalisée pour étrier de frein
- Logo personnalisé pour étrier de frein
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt qu'avec des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Supports, décalages du chapeau, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d’efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de tampon génère. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premières arrêts d'hiver — physics des matériaux normale. StopFlex a conçu la formule de plaquette et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cette différence : la sensation en hiver à froid est maintenant très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour des hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'étrier avant est l'étrier monobloc Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang 6-Piston, une unité éprouvée qui serre un disque en céramique/carbone de 390mm pour une sensation de pédale constante lors de freinages répétés et puissants sur une EV de 636 ch qui charge constamment l'essieu avant. Ses six pistons répartissent uniformément la pression sur la plaquette, ce qui est important lorsque vous freinez lourdement avec le châssis lourd et à haute torsion du 007.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons sur un disque de 380mm, avec 4 pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l'actionneur EPB pour que le 007 conserve son frein de stationnement électronique d'origine tout en gagnant une capacité thermique arrière réelle. Le corps en aluminium forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes et possède un revêtement brillant haute température.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type de étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à la version Zeekr 007 que je possède ?
Chaque kit est conçu pour votre version 007 confirmée, et non pour la plateforme en général. Nous fabriquons les supports, les décalages du rotor, et la fixation des étriers selon votre voiture spécifique, car les versions performantes peuvent utiliser des articulations avant, une géométrie de moyeu, et un dégagement des roues différents des versions standard. Envoyez-nous votre VIN et votre version, et nous confirmerons la compatibilité avant l'expédition.
Quelle taille de roue faut-il pour dégager les rotors avant de 390 mm ?
Le rotor en céramique carbone de 390 mm à l'avant et l'étrier Brembo à 6 pistons nécessitent une roue d'au moins 20 pouces. Tout ce qui est inférieur à 20 pouces ne permettra pas de dégager cette configuration, et l'espace entre les rayons est également important. Envoyez-nous les détails de vos roues, et nous vérifierons le profil de l'étrier par rapport à vos jantes avant de passer commande.
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid en hiver ?
Un disque en céramique carbone non réglé mord moins qu'un fer froid lors des premières arrêts. C'est la physique normale. Nous avons optimisé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de freinage à froid se rapproche maintenant beaucoup de celle en été. Lors des premiers arrêts très froids, laissez encore un peu de distance de sécurité jusqu'à ce que tout atteigne la température.
Dois-je conserver mon frein de stationnement électronique d'origine ?
Oui. Le étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d'actionnement du frein de stationnement électrique dédié, séparé de ses 4 pistons de frein hydraulique, donc le frein de stationnement électronique d'usine de votre 007 fonctionne exactement comme avant. Vous gagnez en capacité thermique arrière sans perdre la fonction de frein de stationnement d'origine.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
Contactez-nous
Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.