Kit de freinage carbone céramique Big Brake Zeekr 007 2024-2026+ — Brembo X-Style FA-042 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour la Zeekr 007 2024-2026+. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2024-2026+ | Étrier forgé Brembo X-Style FA-042 à 6 pistons / 380mm | Étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et montage de étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier forgé à 6 pistons Brembo X-Style FA-042 |
| Disques CCB avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Casquettes Rotor et matériel flottant | Pack matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut est un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez-le — Couleur & Logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être personnalisée avec couleurs personnalisées pour étriers, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look standard prêt à l'emploi.
- Couleur personnalisée pour étrier
- Logo personnalisé pour étrier
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt qu'avec des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages du chapeau, et formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction sensiblement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-céramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d'efficacité, de sorte que le freinage brutal à la dixième fois ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas instantanément. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'un rotor en fer et un tampon produisent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits importants d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps froid — physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition du tampon et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'étrier avant est le Brembo X-Style FA-042 Forged à 6 pistons. Ses six pistons opposés serrent un rotor en carbone-céramique de 380 mm avec une répartition uniforme de la pression sur les plaquettes, garantissant une pression constante du premier freinage à froid jusqu'aux freinages intensifs répétés.
Étrier arrière
L'arrière est équipé d'un étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré, associé à un rotor de 380 mm. Il utilise quatre pistons hydrauliques de service plus un piston dédié à l'actionneur du frein de stationnement électrique, permettant au 007 de conserver son frein de stationnement électronique d'origine tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière. Le corps forgé en deux parties pèse environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes, avec une surface de piston de 30,4 cm².
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, des descentes en montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type de étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de votre configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ces freins fonctionneront-ils par temps froid en hiver ?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors du tout premier arrêt — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition de la plaquette en résine métallisée à faible teneur en métal et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation de votre voiture en hiver soit très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts très froids, il est toujours conseillé de laisser un peu plus de distance de sécurité jusqu'à ce que les rotors avant de 380 mm prennent de la chaleur.
Ce kit est-il vraiment conçu pour ma version exacte de Zeekr 007 ?
Oui. Chaque kit est conçu sur mesure pour votre version 007 confirmée. Les supports, les décalages de la cloche du rotor et le montage de l'étrier sont taillés pour correspondre à ce véhicule spécifique, et non supposés d'après la plateforme. Les versions qui portent le nom 007 peuvent différer en géométrie de la rotule avant, en disposition du moyeu et en espace pour les roues, donc nous fabriquons en fonction de votre VIN et de votre version confirmés plutôt que de faire une déclaration de compatibilité pour toute la plateforme.
De quelles roues ai-je besoin pour dégager ces freins ?
Le plus grand rotor ici est de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19 pouces. Les roues de moins de 19 pouces ne dégageront pas le étrier et le rotor Brembo FA-042 à l'avant, et l'espace entre les rayons est également important — certaines roues de 19 pouces avec une couverture lourde des rayons peuvent encore gêner l'étrier. Envoyez les détails de votre roue lors de l'installation et nous confirmerons l'espace avant de monter.
L'étrier arrière conserve-t-il mon frein de stationnement électronique ?
Oui. L'étrier arrière TTSPORT EP4 possède un piston d'actionneur EPB dédié, séparé de ses quatre pistons hydrauliques de service, donc votre frein de stationnement électronique d'origine fonctionne exactement comme à l'usine — maintien, auto-maintien et libération restent intacts tout en vous offrant une capacité de freinage sur l'essieu arrière avec le rotor de 380 mm.
Informations de contact supplémentaires
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