Kit de freins hautes performances en carbone-céramique Zeekr 001 (2021-2026+) — TTSPORT ES6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour la Zeekr 001 2021-2026+. Configuration exacte du freinage sur cette page :
| Années de modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2021-2026+ | TTSPORT ES6 Étrier forgé à 6 pistons / 380mm | TTSPORT EP4 Étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'installation ici est sur mesure : supports, décalages de la couronne, et fixation de l'étrier sont conçus pour votre modèle et finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer dans la géométrie des moyeux, la géométrie de la roue, et la clearance ET — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, couronnes, hardware flottant, et lignes pour celui-ci. Les moyeux modifiés, les bras ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne dégageront pas l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage influencent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier forgé à 6 pistons TTSPORT ES6 |
| Disques de frein CCB à l'avant | 380mm |
| Étriers arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein CCB à l'arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les rotors en céramique carbone StopFlex fournis |
| Casquettes Rotor et matériel flottant | Forfait matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement pour l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par Couleurs personnalisées pour étriers de frein, un Logo personnalisé pour étrier de frein, et Couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor — le pack de frein correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout fait.
- Couleur personnalisée pour étrier de frein
- Logo personnalisé pour étrier de frein
- Couleur personnalisée du chapeau de rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt qu'avec des fibres coupées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Supports, décalages du chapeau, et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible métal renforcée par de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique-ceramique pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les pavés cassés et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-ceramique continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte d’efficacité, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système élimine une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de tampon génère. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits à savoir d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition du tampon et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, rendant le freinage hivernal très proche du mode été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'étrier avant est l'étrier forgé à 6 pistons TTSPORT ES6, associé à un disque en céramique/carbone de 380mm. Ses six pistons répartissent uniformément la force de serrage sur une plaquette plus longue, ce qui maintient une sensation de pédale cohérente lorsque vous freinez à plusieurs reprises un Zeekr 001 d'environ 2,3 tonnes à partir de la vitesse autoroutière.
Étrier arrière
L'arrière est équipé du frein à 4 pistons forgé TTSPORT EP4 avec un piston d'actionnement EPB dédié, sur un rotor de 380mm. Quatre pistons hydrauliques de service de 28mm gèrent le freinage, tandis qu'un piston d'actionnement séparé de 27mm préserve le frein de stationnement électronique d'origine, vous permettant ainsi d'obtenir une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière sans perdre la fonction EPB d'origine.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, des descentes en montagne ou une conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le modèle exact du véhicule, la taille actuelle des rotors et le type de étrier. Rien n'est fabriqué avant que la configuration ne soit confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Ce kit s'adaptera-t-il exactement à ma version Zeekr 001?
Il est conçu sur mesure pour votre version confirmée, pas pour la plateforme. La gamme Zeekr 001 comprend des voitures à double moteur standard et le modèle phare à quatre moteurs FR, qui peuvent différer en ce qui concerne la fusée avant, la géométrie du moyeu et l'offset des roues. Nous fabriquons les supports, les décalages du rotor et le montage de l'étrier selon votre voiture spécifique, donc nous confirmons votre VIN et votre version avant toute fabrication. Nous ne faisons pas de revendication universelle de montage.
Quelles roues dois-je utiliser pour passer ces freins?
Les rotors avant et arrière mesurent tous deux 380mm, vous avez donc besoin d'une roue d'au moins 19 pouces. Le diamètre seul ne suffit pas, l'espace pour les rayons au-dessus de l'étrier à 6 pistons ES6 est également important. Envoyez-nous votre modèle exact de roue et votre décalage, et nous vérifierons l'espace avant votre commande.
Comment se comportent les freins en céramique-carbone par temps froid en hiver?
Honnêtement : un disque en céramique carbone froid et non réglé mord moins qu'un fer froid lors des premières arrêts. C'est la physique, pas un défaut. Nous avons optimisé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de voiture froide sur cette Zeekr se rapproche maintenant de celle par temps chaud. Lors des premiers arrêts très froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Dois-je conserver mon frein de stationnement électronique d'origine ?
Oui. Le étrier arrière TTSPORT EP4 dispose d'un piston d'actionnement EPB dédié, séparé de ses quatre pistons de frein hydraulique, donc le frein de stationnement électronique d'usine de la Zeekr 001 fonctionne exactement comme à l'origine tout en augmentant la capacité thermique de l'essieu arrière.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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