Kit de freinage massif Zeekr 001 2021-2026+ | Brembo FA082 8 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Zeekr 001 / FR CCB Big Brake Kit — Étrier forgé Brembo FA082 à 8 pistons d'origine à l'avant + Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système EPB à l'arrière, pour la Zeekr 001/FR 2021-2026+
La Zeekr 001 et 001 FR combinent une masse élevée et un couple EV dans une carrosserie shooting-brake, ce qui peut faire apparaître des limites de chaleur, de poussière et de masse de rotor lors de freinages répétés à haute vitesse. Ce kit StopFlex améliore le système en associant un rotor en céramique/carbone de 410 mm à l'avant avec un étrier forgé Brembo FA082 à 8 pistons d'origine, et un ensemble arrière compatible EPB de 380 mm, pour augmenter la capacité thermique tout en réduisant la poussière de rotor en fer et la masse non suspendue. Chaque kit est conçu selon la version confirmée du modèle 001 ou FR du client, car la position du support, le décalage du moyeu de rotor et la garde au sol des roues ne peuvent pas être supposés identiques pour toute la famille Zeekr 001.
- Les rotors en céramique/carbone de 410 mm à l'avant imposent une taille de roue minimale de 21 pouces ; les roues de moins de 21 pouces ne passeront pas, et il faut vérifier la garde au sol des rayons avant la production.
- Le freinage avant est assuré par l’étrier forgé Brembo FA082 à 8 pistons d’origine, associé aux rotors en céramique/carbone StopFlex de 410 mm, plaquettes, moyeux, fixations et durites.
- L’essieu arrière utilise un rotor en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec système EPB, permettant à la Zeekr 001 de conserver la fonction de frein de stationnement électronique tout en augmentant la capacité thermique arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Zeekr 001 / FR |
| Années de modèle | 2021-2026+ |
| Configuration avant | Étrier forgé Brembo FA082 à 8 pistons d’origine / 410 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 410 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un rotor avant de 410 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues de moins de 21" ne permettront pas de dégager l’étrier et le rotor, et la profilé des rayons ainsi que le décalage influencent aussi la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise l’étrier forgé Brembo FA082 à 8 pistons d’origine, offrant un ensemble de freinage à pistons élevé, associé au rotor en céramique/carbone de 410 mm, pour une réponse du pédalier stable lors de freinages répétés et intensifs. La provenance Brembo est importante car il s’agit d’un étrier forgé performant authentique, et non d’un moulage peint générique. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le montage de l’étrier et le décalage du moyeu de rotor selon la version confirmée, plutôt que de considérer la 001 et la FR comme un seul ensemble à l’avant.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise l’étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm, augmentant la capacité de freinage arrière tout en conservant le comportement d’origine du frein de stationnement électronique. La conception EP4 utilise quatre pistons hydrauliques pour le freinage plus un piston dédié à l’actuateur EPB, séparant ainsi la fonction de freinage et de stationnement.
Avant et arrière, conçus ensemble : Ce kit est conçu comme un système complet avant et arrière, avec le kit de freinage Brembo FA082 de 410 mm à l’avant et le kit TTSPORT EP4 à 380 mm à l’arrière, pour une amélioration équilibrée du freinage. Cela est important sur la Zeekr 001 / FR, car une augmentation uniquement à l’avant peut augmenter la capacité thermique à l’avant sans que l’arrière bénéficie de la gestion thermique en céramique/carbone et de la compatibilité avec le système EPB.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Forgé Brembo FA082 à 8 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 410 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit convient-il exactement à ma Zeekr 001 ou à la version FR 001 ?
L’adaptation ne peut pas être supposée à partir du nom de châssis partagé de la Zeekr 001. StopFlex confirme l’année modèle exacte, la finition, les détails de la fusée avant/bras, la géométrie du moyeu, le décalage du disque de frein, les points de fixation du étrier, et la configuration des roues avant de fabriquer les supports et les disques.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le disque avant de 410 mm ?
Le rotor en carbone-céramique de 410 mm à l’avant nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues inférieures à 21 pouces ne passeront pas devant le rotor, et même avec des roues de 21 pouces ou plus, il faut confirmer l’espace pour les rayons pour l’étrier Forgé Brembo FA082 à 8 pistons d’origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, ce kit arrière utilise l’étrier Forgé Brembo FA082 à 8 pistons avec frein de stationnement électrique (EPB). Il comporte quatre pistons hydrauliques pour le freinage et un piston dédié à l’actionneur du EPB, permettant à la Zeekr 001 de conserver la fonction de frein de stationnement électronique avec le système de frein en carbone-céramique de 380 mm à l’arrière.
Pourquoi choisir ce kit en carbone-céramique plutôt qu’un autre grand kit de frein en fer ?
Les disques en carbone-céramique visent à mieux contrôler la chaleur répétée, à réduire la poussière de frein, et à diminuer la masse non suspendue par rapport aux disques en fer de taille similaire. Sur une électrique lourde et à haute puissance comme la Zeekr 001 / FR, ces différences sont particulièrement importantes lors de freinages répétés à haute vitesse, en conduite en montagne ou sur circuit, où la température des disques et la poussière de frein s’accumulent rapidement.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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