Disques de frein en carbone-céramique Xiaomi SU7 Ultra/Max (2024-2026+)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour les spécifications du rotor d'usine pour le Xiaomi SU7 Ultra / Max 2024-2026+ et la plus petite roue qui passe chaque finition :
| Finition | Rotor avant (d'usine) | Rotor arrière (d'usine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| Ultra | 430mm (CCB) | 410mm (CCB) | 22" |
| SU7 Max | 414mm | 380mm | 21" |
Conservez-vous vos étriers d'origine?
La règle est simple : les étriers d'origine à l'avant doivent être à 4 pistons ou plus ; à l'arrière, aucune limite. Un système flottant à 1 ou 2 pistons à l'avant ne peut pas accueillir de disques de remplacement direct — cette voiture nécessite le kit de mise à niveau complet avec étriers. Nous fabriquons selon les spécifications du rotor d'origine ci-dessus. Les étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) conviennent également — envoyez le modèle d'étrier, la forme des plaquettes et la taille du rotor pour confirmation préalable.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et carbone continue de fonctionner à des températures qui font passer les rotors en fer en forte perte de performance, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux, et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique et carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Freinage en hiver et par temps froid
Commençons par les faits : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver est désormais très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée et canaux de refroidissement larges.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers, et les roues, même lorsque le disque en céramique est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour des sessions prolongées en piste, de longues descentes en montagne, ou une conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille des roues, dimensions actuelles des disques et type de étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Cela convient-il à la fois à mon SU7 Ultra et au SU7 Max d'un ami ?
Oui, mais les disques sont spécifiques à la finition. L'Ultra utilise des disques en céramique carbone de 430mm à l'avant et 410mm à l'arrière d'usine, donc ses disques de remplacement correspondent à ces diamètres. Le SU7 Max utilise des disques de 414mm à l'avant et 380mm à l'arrière, il a donc ses propres dimensions. Vous devez sélectionner la finition exacte et confirmer que votre étrier avant est à 4 pistons ou plus avant de commander — il s'agit d'un remplacement direct qui réutilise vos étriers d'usine, donc le nombre de pistons et le diamètre du disque doivent correspondre.
Comment la sensation de freinage par temps froid se comporte-t-elle sur un disque en céramique carbone en hiver ?
Un disque en céramique carbone froid mord naturellement un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts — c'est la physique, pas un défaut. Nous l'avons ajusté : la plaquette en composite résine à faible métal (acier, cuivre et fibre d'aramide, friction moyenne d'environ 0,44) est associée à un revêtement de disque en céramique optimisé pour les démarrages à froid. En pratique, la sensation de freinage par temps froid un matin d'hiver est maintenant très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques avant et arrière atteignent quelques degrés.
Dois-je conserver mes étriers d'usine ou dois-je en acheter de nouveaux ?
Vous conservez vos étriers d'usine. Le kit comprend des disques, des plaquettes, des chapeaux et du matériel flottant conçus pour se fixer à l'étrier SU7 Ultra ou Max que vous possédez déjà. Cela n'est valable que lorsque l'étrier d'usine à l'avant est à 4 pistons ou plus ; l'arrière n'est pas limité. Comme vous conservez les étriers d'origine, il n'y a pas de reroutage des lignes de frein et le moteur EPB d'origine à l'arrière reste en place.
Ces disques passeront-ils avec mes roues, et puis-je toujours faire du suivi de la voiture ?
Le disque avant Ultra de 430 mm et le disque avant Max de 414 mm sont grands, alors vérifiez la clearance de votre jante intérieure avant de commander — envoyez-nous la spécification de votre roue et nous la vérifierons. Sur piste, la plaquette résiste à la décoloration jusqu'à environ 750 °C, ce qui convient à l'utilisation à haute vitesse et aux arrêts répétés de l'Ultra, où la configuration en fer d'origine du Max atteint ses limites thermiques. Adaptez le niveau du disque à votre style de conduite.
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