Kit de freinage massif Volvo XC90 CCB 2016-2026+ | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Brembo GT6 d'origine pour Volvo XC90 2016-2026+ — Amélioration des freins avant avec gros disques Brembo
Le Volvo XC90 de 2016 à 2026+ est un SUV lourd basé sur la plateforme SPA, donc la chaleur des freins avant, la masse du rotor et la poussière des roues sont plus importantes que sur une berline plus légère. Ce kit StopFlex pour l'avant associe des disques en carbone-céramique de 380 mm avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons pour augmenter la capacité thermique des freins avant, réduire la poussière de rotor en fer et diminuer la masse en rotation à l'essieu qui effectue la majorité du freinage. Chaque commande est adaptée à la configuration exacte de votre XC90, y compris la géométrie du support, le décalage du disque par rapport à la jante, et la garde de l’étrier.
- Un rotor de 380 mm est le plus grand dans ce kit de frein avant pour XC90, donc des roues de 19 pouces sont le minimum ; la clearance des rayons et le décalage de la roue doivent encore être confirmés avant la production.
- Les choix d’étriers avant sont V6 = Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons d'origine, GT6 = Étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons d'origine, et GTS6 = Étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons d'origine, chacun associé à un rotor de 380 mm.
- Le XC90 de 2016 à 2026+ utilise l’architecture Volvo SPA, mais StopFlex ne considère pas tous les modèles SPA comme identiques ; le support du rotor et le kit de support sont adaptés à la version confirmée du XC90.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volvo XC90 |
| Années de modèle | 2016-2026+ |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’essieu avant utilise des options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant au XC90 une configuration fixe à 6 pistons pour une répartition plus uniforme des plaquettes et une réponse plus ferme qu’un étrier de route à glissement. L’acheteur choisit parmi trois configurations avant de 380 mm : V6 = Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons d'origine, GT6 = Étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons d'origine, ou GTS6 = Étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons d'origine. Chacun est un étrier Brembo en aluminium authentique, associé à des disques en carbone-céramique StopFlex, des plaquettes, des supports, du matériel et des lignes.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit est uniquement pour l’avant ; aucun étrier arrière n’est inclus. Un kit compatible pour l’arrière peut être discuté sur demande pour les acheteurs souhaitant une configuration visuelle coordonnée avant/arrière ou une conversion plus large du système de freinage.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ingénieurs de StopFlex conçoivent la conversion avant en tenant compte du système arrière d’origine du XC90, afin que la capacité thermique supplémentaire à l’avant ne modifie pas de manière incontrôlée la répartition de freinage. Si un kit arrière est commandé ultérieurement, la taille du rotor, la surface du piston, le décalage du support et les exigences du frein de stationnement électrique (EPB) doivent être examinés ensemble, plutôt que de mélanger des composants avant et arrière non liés.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit StopFlex de 380 mm conviendra-t-il à la version exacte de mon Volvo XC90 de 2016 à 2026+ ?
Le montage est confirmé par véhicule, et non supposé à partir du nom XC90 ou du châssis SPA. StopFlex vérifie l’année modèle, la finition, la transmission, le diamètre de la roue, le déport, le profil des branches, ainsi que les détails du moyeu et du moyeu de frein avant de définir les décalages des supports et du rotor-hat.
Quelles roues me faut-il pour le rotor avant de 380 mm et la configuration Brembo GT6 ?
Le rotor avant de 380 mm nécessite au minimum une roue de 19 pouces. Le diamètre seul ne suffit pas ; le caliper Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons nécessite également un espace suffisant pour les branches, donc un modèle de roue ou des données sur la roue sont requis avant la fabrication du kit.
Le frein de stationnement électronique du XC90 fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, car cette option de kit listée ne remplace pas les étriers arrière ni le matériel du frein de stationnement électronique arrière. Le frein de stationnement électronique d’origine du XC90 et le matériel associé à la fonction Auto Hold restent en place, sauf si un kit arrière séparé est commandé.
Pourquoi passer d’un frein avant en fer à un frein en céramique/carbone sur un Volvo XC90 ?
Les rotors en céramique/carbone à l’avant réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en améliorant la stabilité thermique lors de freinages répétés à grande vitesse, en conduite en montagne, en remorquage ou en conduite urbaine agressive. Sur le XC90, le rotor de 380 mm et le caliper Brembo à 6 pistons ciblent l’essieu avant, où ce SUV supporte la plus grande charge de freinage.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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