Disques de frein en carbone-céramique pour Volvo XC60 Recharge T8 (2018-2026+)
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) pour Volvo XC60 Recharge T8 2018-2026+. Spécifications du disque d'origine et la plus petite taille de roue qui passe :
| Finition | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| T8/Polestar Moteur | 345mm, 400mm | 320mm, 340mm | 20" |
Conservez-vous vos étriers d'usine ?
Conservez-les si les étriers avant sont fixes à 4 pistons ou plus — l'essieu arrière est éligible quel que soit le cas. Les étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant excluent la seule utilisation du disque ; choisissez plutôt le kit de mise à niveau complet. Chaque ensemble est usiné selon les spécifications du rotor d'usine mentionnées ci-dessus, et les étriers de rechange (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood) nécessitent uniquement la confirmation du modèle d'étrier, de la forme des plaquettes et des dimensions du rotor avant la fabrication.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde au sol — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservent les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Fixations flottantes en acier inoxydable | Ensemble complet de fixations pour voiture |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voitures. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le Céramique au Carbone — et pourquoi StopFlex
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de la fibre de carbone continue longue au lieu de fibres coupées courtes. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique lors des cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métal, renforcé par de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique au carbone pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font faiblir les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal donne la même sensation qu'au début — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment nettoyée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits froids d’abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un disque en fer par une matinée glaciale — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois le composé de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l’été. Laissez une marge supplémentaire lors des premières arrêts par temps très froid ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période d'échauffement appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais cela ne supprime pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur pénètre toujours dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur circuit, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé d'utiliser un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du disque, et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration de votre VIN avant la production.
FAQ
Ces pièces conviendront-elles exactement à mon XC60 Recharge T8, et comment puis-je savoir si mon étrier est compatible ?
Ce kit couvre le XC60 Recharge T8 et Polestar Engineered avec des disques avant d'usine de 345mm ou 400mm et des disques arrière de 320mm ou 340mm. Le remplacement direct réutilise vos étriers d'origine, il est donc valable uniquement lorsque l'étrier avant est un étrier fixe à 4 pistons ou plus ; un étrier avant à piston unique glissant ne peut pas être utilisé. Le type d'étrier arrière n'est pas limité. Vérifiez la taille exacte de votre disque avant sur la face du disque ou sur votre fiche de montage et comparez-la aux tailles ci-dessus avant de commander.
Comment ces pièces résistent-elles en hiver et lors des démarrages à froid ?
Toute carbon-ceramique froide mord un peu moins lors du premier arrêt que le fer froid. C'est la physique, pas un défaut. Nous l'avons abordé de deux manières : la plaquette en résine composite à faible teneur en métal et le revêtement en céramique du disque sont tous deux optimisés pour la friction à froid, de sorte que la sensation lors du premier arrêt sur un T8 froid est maintenant très proche de celle d'un véhicule chaud. Par les matins les plus froids, nous recommandons toujours de laisser un peu plus d'espace de suivi pour vos premières ou deux premières arrêts, puis le système atteint sa pleine capacité de mordant.
Le T8 est lourd et utilise le freinage régénératif. Est-ce que ces solutions vont résoudre le problème de déformation des disques que je rencontre ?
Le XC60 T8 hybride rechargeable possède une masse de batterie supplémentaire et combine la récupération d'énergie avec le freinage par friction, ce qui surcharge les disques de frein et entraîne des problèmes de déformation et de dépôt de plaquettes courants sur les Volvo de plateforme SPA. Les disques en céramique/carbone résistent à la distorsion thermique qui cause la déformation des disques en fer, et la plaquette assortie atteint environ 750 °C avec une forte résistance à la surchauffe, donc les descentes difficiles en montagne et les arrêts répétés sur autoroute ne cuisent plus le disque comme le ferait le fer.
Est-ce compatible avec le frein de stationnement électronique et mes roues actuelles ?
Oui. Le kit réutilise votre étrier arrière d'origine et son mécanisme de frein de stationnement électronique, donc le EPB s'engage et se calibre exactement comme à l'origine. Étant donné que les disques correspondent au diamètre de votre rotor d'origine (avant 345mm ou 400mm, arrière 320mm ou 340mm), les roues qui passent vos freins actuels passeront aussi ceux-ci. Si vous utilisez le 400mm à l'avant, vérifiez que votre roue passe déjà le rotor d'origine plus grand.
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