Kit de gros freins Volvo XC60 2018-2026+ CCB | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Brembo GT6 d'origine pour Volvo XC60 CCB Big Brake Kit 2018-2026+ — Amélioration des freins avant en Brembo authentique
Le Volvo XC60 de 2018 à 2026+ est un SUV lourd sur châssis SPA, et des freinages répétés en montagne, des charges de remorquage ou une conduite urbaine agressive peuvent révéler les limites en poussière, poids et chaleur des freins avant en fer d’origine. Ce kit StopFlex pour l’avant associe un rotor en carbone-céramique de 380 mm avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons pour augmenter la capacité thermique, réduire la masse non suspendue à l’avant et diminuer la poussière de rotor en fer sur les roues ouvertes du XC60. Chaque kit est conçu en fonction de la finition et de la configuration de roues confirmées du XC60, afin que le décalage du chapeau du rotor, le support d’étrier et le routage des lignes correspondent au véhicule réel, et pas seulement au nom du châssis.
- Un rotor de 380 mm est le plus grand utilisé dans cette mise à niveau avant du XC60, donc des roues de 19 pouces sont le minimum, et il faut vérifier l’espace pour les rayons avant la fabrication du kit.
- Les choix d’étriers avant sont V6, GT6 et GTS6 ; chacun utilise un étrier Brembo 6 pistons d’origine, associé à un rotor en carbone-céramique de 380 mm.
- Cette page concerne un kit uniquement pour l’avant du XC60 : étriers, rotors en carbone-céramique, plaquettes, chapeaux, accessoires et lignes de freinage sont inclus pour l’essieu avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volvo XC60 |
| Années de modèle | 2018-2026+ |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
Les options d’étriers avant sont Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons : V6 = étrier Brembo OEM d’origine Cadillac CTS-V à 6 pistons avec rotor de 380 mm ; GT6 = étrier Brembo GT | M6 d’origine avec rotor de 380 mm ; GTS6 = étrier Brembo GT | S6 d’origine avec rotor de 380 mm. La configuration à 6 pistons répartit la force de serrage sur toute la surface de la plaquette pour un pédalier plus ferme et une utilisation plus uniforme du rotor en carbone-céramique de 380 mm. Ce sont des étriers Brembo authentiques, utilisant une architecture d’étrier performante rigide plutôt qu’une coque cosmétique ou une fonte non marquée.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit concerne uniquement l’avant, aucun étrier arrière n’est inclus. Une correspondance visuelle ou performante à l’arrière peut être spécifiée sur demande après confirmation précise de la finition du XC60, du kit de frein arrière et de la configuration du frein de stationnement électrique (EPB).
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex dimensionne le rotor avant de 380 mm, le kit de pistons d’étrier, la composition des plaquettes et le décalage du chapeau du rotor en fonction de la configuration confirmée du XC60, afin que la mise à niveau augmente la capacité thermique avant sans provoquer de changement de biais incontrôlé. Si un kit arrière est demandé, les composants arrière sont conçus en cohérence avec le kit avant pour que la stabilité du freinage et le comportement de l’ABS restent conformes aux objectifs de conception, plutôt que d’être le résultat d’une simple supposition pour l’avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit Brembo de 380 mm conviendra-t-il exactement à mon Volvo XC60 de 2018 à 2026+ en finition ?
Le montage est confirmé par véhicule avant la production. StopFlex utilise l'année, la finition, la transmission, la fusée avant et le moyeu de votre XC60, ainsi que le diamètre de la roue, le déport de la roue et le profil des rayons pour régler le support, le décalage du rotor et la position du étrier, au lieu de traiter chaque XC60 SPA-châssis comme identique.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor de 380 mm nécessite au moins une roue de 19 pouces. Le diamètre seul ne suffit pas ; le étrier Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons a également besoin d'un dégagement pour les rayons, donc StopFlex vérifie les spécifications de la roue ou un modèle avant de finaliser le kit.
Ce kit modifie-t-il le frein de stationnement électronique du XC60 ?
Aucun étrier arrière n'est inclus dans ce kit uniquement pour l'avant, donc le système de frein de stationnement électronique d'origine n'est pas remplacé par ce pack. Si vous demandez une correspondance à l'arrière, StopFlex prendra en compte le matériel du frein de stationnement électronique du XC60 avant de fournir un devis pour les composants arrière.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone sur un XC60 plutôt qu'un autre kit de frein en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la masse non suspendue et la poussière de frein en fer tout en offrant une meilleure résistance à la chaleur pour des arrêts répétés à haute énergie. Sur un XC60 lourd, les principaux avantages sont des roues plus propres, une meilleure marge thermique à l'essieu avant et moins de poids à l'avant par rapport à une conversion de gros freins en fer de taille similaire.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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