Kit de freinage gros frein Volvo XC60 2018-2026+ | Brembo GT350 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Big Brake pour Volvo XC60 CCB 2018-2026+ — Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, amélioration du freinage avant
Le Volvo XC60 2018-2026+ est un SUV lourd basé sur la plateforme SPA, donc les freinages répétés sur autoroute, l’utilisation en montagne, le remorquage ou la conduite agressive peuvent générer plus de chaleur dans les freins avant que le système en fonte d’origine ne puisse dissiper. Cette mise à niveau frontale StopFlex associe un rotor en carbone-céramique de 390 mm à un étrier Brembo OEM d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons pour augmenter la capacité thermique à l’avant, réduire la poussière de fer et diminuer la masse tournante au niveau de l’essieu qui effectue la majorité du freinage. Chaque kit est conçu en fonction de la version confirmée du XC60 et de la configuration des roues, car les moyeux de frein Volvo, la géométrie du moyeu, les options de frein d’usine et l’espace entre les rayons ne peuvent pas être considérés comme universels pour la plateforme SPA.
- Les rotors en carbone-céramique de 390 mm à l’avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur le XC60 2018-2026+ ; la forme des rayons et le déport de la roue doivent encore être vérifiés avant la fabrication.
- L’essieu avant utilise exactement l’étrier Brembo OEM d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, choisi pour une empreinte de plaquette plus grande et une répartition de la pression multi-piston plus ferme que la configuration à étrier coulissant d’origine du XC60.
- Ce kit uniquement pour l’avant est équipé de supports, de chapeaux de rotor, de pièces, de lignes et de plaquettes spécifiques au XC60, après confirmation de l’année modèle, de la finition, de la transmission et du système de freinage actuel.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volvo XC60 |
| Années de modèle | 2018-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 390 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’étrier avant est l’étrier Brembo OEM d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un étrier fixe à plusieurs pistons qui répartit la charge de serrage sur la plaquette pour une réponse de pédale plus stable lors de freinages répétés. Son origine Brembo dérivée de l’équipement d’origine est importante car la coulée, la rigidité du pont et la facilité d’entretien proviennent d’une application de performance en production plutôt que d’un étrier générique non éprouvé. StopFlex adapte cet étrier à la XC60 avec des supports spécifiques à la finition, un déport de chapeau, une position de rotor, des lignes et du matériel correspondant exactement au véhicule du client.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option concerne uniquement l’avant ; aucun étrier arrière n’est inclus. Un kit arrière peut être fourni sur demande si le client souhaite un équilibre visuel, des rotors en carbone-céramique à l’arrière ou un système de freinage complet avant/arrière.
Avant et arrière, conçus ensemble : Étant donné que le XC60 conserve son système de freinage arrière d’origine avec cette option, StopFlex précise le rotor avant, la position de l’étrier, la composition des plaquettes et la configuration des lignes pour éviter toute incompatibilité avec un système uniquement à l’avant. Les acheteurs prévoyant une utilisation sur piste, des descentes répétées en montagne ou une conversion en carbone-céramique à l’arrière doivent faire concevoir l’essieu arrière en même temps afin que la répartition du freinage, le comportement du contrôle de stabilité et la fonction du frein de stationnement restent compatibles.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 390 mm conviendra-t-il à ma version exacte du Volvo XC60 2018-2026+ ?
L'adaptation est confirmée avant la production, et non supposée à partir du nom de châssis SPA. StopFlex construit les supports, les décalages du disque, le montage des étriers, les lignes, et le matériel en fonction de l'année, de la finition, de la transmission, du kit de freinage actuel, de la géométrie du moyeu, et des spécifications de la roue de votre modèle exact de XC60.
Quelles roues sont nécessaires pour le rotor avant de 390 mm ?
Le disque en carbone-céramique de 390 mm à l'avant nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la jante n'est que la première vérification ; l'espace pour les rayons, le décalage de la roue, l'utilisation de cales, et la forme de la face de la roue doivent également permettre de monter le véritable étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons.
Ce kit conserve-t-il le frein de stationnement électronique du Volvo XC60 ?
Cette option de kit spécifique est uniquement pour l'avant, elle ne remplace donc pas l'étrier de frein de stationnement électronique arrière. Si un kit de freins en carbone-céramique arrière ou un ensemble d'étriers arrière est ajouté ultérieurement, la conception arrière doit rester compatible avec le frein de stationnement électronique d'usine et la fonction d'auto-maintien du XC60.
Pourquoi choisir des freins en carbone-céramique sur un XC60 plutôt qu'un autre kit de disques en fer ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein, résistent mieux à la saturation thermique lors de freinages répétés à haute vitesse, et diminuent la masse en rotation par rapport à un disque en fer de taille similaire. Sur un XC60 lourd, le disque avant de 390 mm et l'étrier Brembo à six pistons ciblent l'essieu avant, où la majorité de la chaleur de freinage est générée.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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