Kit de freins hautes performances en carbone-céramique pour Volvo V60 (2019-2025) — Brembo GT6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables constructions et avis clients
Est-ce compatible avec ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour le Volvo V60 2019-2025. La configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2019-2025 |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
Option de kit uniquement pour l'avant | 19" |
Ce kit est conçu par véhicule, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages du rotor et du moyeu, ainsi que le montage de l’étrier en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent sous la carrosserie — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un écartement ET des roues différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, fixations flottantes et lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les véhicules avec des articulations, supports ou points de fixation de suspension non d’origine doivent faire l’objet d’une vérification avant commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et l’offset influencent également la clearance ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2521 · R 172-2522 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons M6 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 6 pistons S6 — rotor de 380 mm |
| Freins arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau du kit complet |
| Champ d'application de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs de étriers personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et Couleurs personnalisées du couvre-rotor pour toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du couvre-rotor
Pourquoi la céramique en carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues au lieu de fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique au CCB
Un composé de patins en résine à faible métal renforcé par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface de rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas à l'état de surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Freinage en hiver & par temps froid
Un disque en céramique/carbone froid et non réglé nécessite plus de pédale que l'acier lors des premières freinages d'hiver — physics matérielle normale. StopFlex a conçu la formule des plaquettes et le revêtement du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, comblant cet écart : la sensation en hiver avec une voiture froide est désormais très proche de celle en été. Gardez un peu plus de distance les matins les plus froids ; pour les hivers rigoureux, choisissez Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'étrier avant est le Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, et pour cette configuration, vous choisissez l'une des trois options : V6 (fonderie OEM Cadillac CTS-V), GT6 (Brembo GT M6), ou GTS6 (Brembo GT S6). Les trois utilisent le rotor avant de 380 mm et maintiennent une pédale ferme et répétable grâce à six pistons qui serrent uniformément une large plaquette.
Étrier arrière
Ce kit est une mise à niveau uniquement à l'avant, donc le V60 conserve ses freins arrière d'origine et son frein de stationnement électronique intacts. Si vous souhaitez un ensemble étrier et rotor arrière assorti, nous pouvons en concevoir un pour votre version confirmée sur demande.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur circuit ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur Circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour la route rapide et l'utilisation en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeilles.
Idéal pour les configurations axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion de la chaleur disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même est confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide à haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Les rotors de 380 mm vont-ils endommager ma V60 lors des hivers froids en Volvo-pays?
La physique du froid est réelle : un disque en carbone-céramique qui n'a pas été réglé mord moins qu'un fer froid lors du premier arrêt. Nous avons abordé cela à deux endroits en même temps. Notre plaquette est une composition en résine à faible metallicité spécifique au carbone-céramique avec acier, cuivre et fibre d'aramide, et nous avons réglé à la fois cette composition et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid. Le résultat est que le freinage par temps froid un matin gelé est très proche du ressenti en été. Lors des premiers arrêts par temps très froid, laissez toujours un peu plus de distance de sécurité jusqu'à ce que l'essieu avant atteigne la température.
Cela correspond-il à la finition exacte de ma V60 ou s'agit-il d'un kit plateforme générique?
Il est conçu pour votre finition confirmée, pas pour la plateforme V60 en général. Les voitures R-Design, T6, T8 et Polestar peuvent différer en géométrie de la fusée, décalage du moyeu et dégagement des roues, nous usinons donc les supports et les décalages du chapeau de rotor pour correspondre à la voiture que vous nous indiquez posséder. Nous ne faisons pas de revendication universelle de montage par boulon ; envoyez-nous votre VIN et votre finition, et nous confirmons l'ajustement avant l'expédition.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager le rotor avant de 380 mm ?
Le rotor avant de 380 mm et l'étrier Brembo à six pistons nécessitent une roue d'au moins 19 pouces. Les roues de moins de 19 pouces ne dégageront pas l'ensemble, et la forme des rayons compte aussi, donc un rayon étroit de 19 pouces peut toujours gêner l'étrier. Envoyez-nous les détails de votre roue et nous vérifions le dégagement du tambour et des rayons par rapport à l'enveloppe de l'étrier pour votre option choisie.
Est-ce que je conserve mon frein de stationnement électronique d'origine?
Oui. Il s'agit d'un kit uniquement pour l'avant, donc le frein de stationnement électronique d'origine de votre V60 reste sur l'essieu arrière tel qu'il est venu de Volvo. Rien ne change concernant le câblage, les actionneurs ou la fonction du frein de stationnement électronique lors de l'installation du kit de gros freins avant.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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Horaires d'ouverture
Lundi – Samedi, 9h30 – 18h30 (GMT +8)
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