2019-2025 Volvo V60 Carbon Ceramic Big Brake Kit — AP Racing CP9560
Garantie officielle : Nous offrons le remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défaut de qualité ou de problème de revêtement dans le cadre d’une utilisation normale (hors circuit). Veuillez noter que les spécifications fournies s’appliquent strictement aux bols de disque et aux supports ; les données de compatibilité des roues sont fournies à titre indicatif uniquement. Les problèmes de dégagement des roues et les réclamations concernant l’exactitude des données ne sont pas couverts par la garantie. Si un dégagement supplémentaire est nécessaire, des élargisseurs de voie doivent être ajoutés à la discrétion du client.
Nous expédions dans le monde entier
Configurations de clients réels & Avis
Ce kit convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage grand format CCB de mise à niveau complète (avec étriers) pour la Volvo V60 2019-2025. Configuration exacte des freins sur cette page :
| Années-modèles | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des jantes |
|---|---|---|---|
| 2019-2025 | Étrier 6 pistons AP Racing CP9560 Radi-CAL II / 380mm | Option de kit pour l’avant uniquement | 19" |
La compatibilité est ici personnalisée : les supports, les déports des bols et le montage des étriers sont conçus pour votre modèle et votre finition exacts, plutôt que repris d’un véhicule de la même plateforme. Deux finitions partageant le même code de châssis peuvent tout de même présenter des différences au niveau des porte-fusées, de la géométrie des moyeux et du dégagement lié au déport des jantes (ET) — c’est pourquoi nous confirmons d’abord votre finition, puis assemblons le système correspondant, avec les étriers, les plaquettes, les bols de disques, le matériel de montage flottant et les conduites adaptés. Les porte-fusées, jambes de suspension ou points de fixation de suspension modifiés et non d’origine doivent être examinés avant la commande.
Le disque de 380 mm impose une taille minimale de jante de 19" — des jantes plus petites ne laisseront pas suffisamment de dégagement pour l’étrier et le disque. Le profil des branches et le déport influent également sur le dégagement ; vérifiez vos jantes exactes avant de commander.
| Taille de jante (standard) | Plage de diamètre des disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Élément | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage grand format CCB de mise à niveau complète (avec étriers) |
| Étriers avant | Étrier 6 pistons AP Racing CP9560 Radi-CAL II OE / Réf. de pièce : L CP9560-2SOBG4 · R CP9560-3SOBG4 |
| Disques CCB avant | 380mm |
| Étriers arrière | Non compris dans cette option de kit |
| Disques CCB arrière | Non compris dans cette option de kit |
| Construction des disques | Spécification route à fibres courtes (prix inférieur, usage routier uniquement) ou spécification route / journée circuit / compétition à fibres longues — à choisir lors de la confirmation de commande |
| Plaquettes de frein CCB | Garniture compatible avec la céramique, assortie aux disques en céramique-carbone StopFlex fournis |
| Bols de disques et matériel de montage flottant | Ensemble de pièces spécifiques au véhicule |
| Conduites de frein | Incluses pour les commandes de kits complets de mise à niveau |
| Portée de la commande | Par défaut, la fiche concerne un ensemble pour toute la voiture lorsque les configurations avant et arrière sont spécifiées. Des commandes pour l’avant uniquement ou l’arrière uniquement peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez votre kit — couleur & personnalisation du logo
Indiquez des couleurs d’étriers personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de bols de disques personnalisées pour toute commande de kit — le résultat final s’accordera à votre véhicule plutôt qu’à un modèle standard de catalogue.
- Couleur personnalisée de l’étrier
- Logo personnalisé de l’étrier
- Couleur personnalisée du bol de disque
Pourquoi le carbone-céramique — et pourquoi StopFlex
Finition céramique émaillée haut de gamme
Le revêtement exclusif de StopFlex donne au disque une surface brillante à l’aspect céramique émaillée, avec une texture subtile — l’apparence carbone-céramique d’origine, clairement visible à travers les jantes ajourées.
Fibre courte ou fibre longue — à vous de choisir
Tous les disques StopFlex sont véritablement en carbone-céramique. La configuration routière à fibre courte utilise un procédé plus simple à base de fibres hachées, pour un prix inférieur et un usage exclusivement routier ; la gamme à fibre longue utilise des brins de carbone continus qui répartissent la charge sur l’ensemble du disque, offrant une résistance et une durabilité thermique supérieures — le choix idéal pour la chaleur des circuits et de la compétition.
Conception sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée selon le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les déports de bol et les formes des plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais tirés d’un catalogue universel.
Composition de plaquette spécifique aux CCB
Une composition de plaquette en résine à faible teneur métallique, renforcée d’acier, de cuivre et de fibres d’aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, avec un coefficient de friction moyen d’environ 0.44, une forte résistance à l’échauffement et une faible usure du disque.
Masse non suspendue réduite
Un disque carbone-céramique de dimensions comparables peut être nettement plus léger qu’un disque en fonte ; le gain exact dépend des dimensions du disque. La réduction des masses en rotation et non suspendues peut diminuer la charge que la suspension doit maîtriser.
Stabilité à haute température
Le matériau de friction en carbure de silicium et carbone est choisi pour sa stabilité à haute température et sa résistance à l’échauffement. La sensation à la pédale dépend toujours de l’état des plaquettes, du liquide, de la rigidité des étriers, du refroidissement et de la température de fonctionnement.
Surface de disque sans rouille
Les disques en céramique ne présentent pas de rouille superficielle. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du disque derrière vos jantes à rayons ouverts reste propre — pas d’anneau orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de vie en usage routier
En usage routier normal, avec des plaquettes adaptées et un rodage effectué correctement, les surfaces de friction carbone-céramique sont conçues pour s’user peu. La durée de vie réelle dépend du kilométrage, de la contamination, du choix des plaquettes, des cycles thermiques et de l’utilisation du véhicule.
Faible poussière visible
Les plaquettes StopFlex adaptées sont choisies pour produire peu de poussière visible sur la surface de friction en céramique. La poussière présente sur les jantes varie néanmoins selon le choix des plaquettes, la circulation, la température, le rodage et l’intensité de conduite.
Hiver & Freinage par temps froid
Une utilisation hivernale est possible, mais le comportement à froid doit être abordé avec réalisme : le matériau de friction en céramique peut offrir moins de mordant initial avant de monter en température. StopFlex ajuste la combinaison plaquettes/revêtement pour améliorer la réponse à froid ; gardez une distance supplémentaire lors des tout premiers freinages par grand froid et choisissez une configuration routière pour les climats rigoureux.
Présentation de l’étrier
Étrier avant
La mise à niveau avant utilise l’étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-Piston avec un disque de 380mm. Le montage de l’étrier, les supports et le déport du chapeau sont confirmés pour la finition exacte de la V60.
Étrier arrière
Les freins arrière ne sont pas inclus dans ce kit. Le système arrière d’origine et les composants du frein de stationnement restent inchangés.
Choisissez votre disque : fibre courte pour la route ou fibre longue pour la compétition
Quatre spécifications, une règle générale : tous sont de véritables disques en céramique-carbone. La spécification route à fibres courtes est l’option la moins coûteuse pour une utilisation exclusivement routière. Les trois spécifications à fibres longues utilisent des brins de carbone continus pour une résistance et une durabilité thermique supérieures ; elles sont les seules adaptées aux journées sur circuit ou à la compétition.
Spécification route à fibres courtes
Corps en céramique-carbone à fibres courtes hachées, revêtement céramique, surface percée.
Choisissez cette option pour une utilisation exclusivement routière si le prix d’achat est votre priorité. Elle conserve la surface de friction en céramique-carbone et la finition revêtue, mais n’est pas conçue pour les sessions sur circuit.
Spécification route à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface percée, grands canaux de refroidissement.
Choisissez cette option pour une utilisation quotidienne et une conduite dynamique sur route si vous souhaitez une construction à fibres longues sans passer à une surface et à une spécification de refroidissement axées sur le circuit.
Spécification journées sur circuit à fibres longues
Corps à fibres longues continues, revêtement céramique, surface lisse, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette option pour des freinages répétés à vitesse élevée sur route ou sur circuit, lorsque la résistance thermique compte davantage que l’aspect percé des disques routiers. Un liquide haute température et un refroidissement adapté restent importants.
Spécification compétition à fibres longues
Corps à fibres longues continues, surface lisse non revêtue, canaux de refroidissement en nid d’abeille.
Choisissez cette option pour une utilisation axée sur la compétition, avec les plaquettes, le liquide, le refroidissement et la stratégie de mise en température correspondants. Ce n’est pas la recommandation par défaut pour une voiture utilisée sur route.
Remarque sur la gestion thermique
Une tolérance élevée à la température des disques ne signifie pas que la gestion thermique devient inutile. Lors de freinages appuyés répétés, la chaleur se propage aux plaquettes, au liquide de frein, aux joints, aux étriers et aux roues, même si le disque en céramique lui-même reste dans sa plage de confort. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes de montagne ou une conduite agressive soutenue.
Faites confirmer la compatibilité avec votre véhicule
Indiquez l’année, le modèle, la finition, la taille des roues, les dimensions actuelles des disques et le type d’étrier. La configuration est vérifiée à partir de ces informations avant la production ; le VIN ou les informations de configuration peuvent être demandés si la configuration est ambiguë.
FAQ
Ce kit 380mm convient-il à ma Volvo V60 2019-2025 ?
Cette annonce concerne les modèles Volvo V60 2019-2025, mais la compatibilité finale dépend de la confirmation du modèle et de la finition exacts. La conversion avant en 380mm nécessite des roues d’au moins 19 pouces ; le profil des branches et le déport des roues doivent également être vérifiés physiquement. Ne présumez pas que les supports, les déports de chapeau ou le montage des étriers sont identiques d’une finition de V60 à l’autre.
Quelle spécification de disque en céramique-carbone choisir ?
Choisissez la spécification route à fibres courtes pour une utilisation exclusivement routière à moindre coût. La spécification route à fibres longues convient à une utilisation routière plus exigeante, tandis que les spécifications journées sur circuit et compétition à fibres longues répondent à des exigences thermiques et d’utilisation progressivement plus élevées. Choisissez en fonction de l’utilisation réelle de la V60, puis confirmez l’usage prévu lors de la configuration du kit avant 380mm.
Comment ce kit se comporte-t-il en hiver ou lors d’un premier freinage à froid ?
Un disque en céramique-carbone non adapté peut offrir un mordant initial inférieur à celui d’un disque en fer à froid. Ce kit utilise un composé de plaquettes assorti et un revêtement de disque conçus pour réduire cet écart au démarrage à froid, mais les tout premiers freinages par temps très froid nécessitent toujours une marge de sécurité supplémentaire. Il convient de choisir ce kit en tenant compte de ces conditions d’utilisation.
Ce kit modifie-t-il les freins arrière ou le frein de stationnement électrique ?
Non. Il s’agit d’une mise à niveau de l’essieu avant uniquement, utilisant l’étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II 6-Piston et des disques avant de 380mm ; aucun composant arrière n’est fourni. La documentation Volvo indique que les modèles V60 de cette gamme sont équipés d’un frein de stationnement électrique, mais le système de frein de stationnement arrière est conservé, car ce kit ne modifie pas l’essieu arrière.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d’experts sur les configurations de freinage, des questions concernant votre commande ou simplement envie de nous faire part de vos commentaires, notre équipe est prête à vous aider. Contactez-nous par le canal de votre choix ci-dessous ou utilisez le formulaire de demande.
Nous contacter
Heures d’ouverture
Du lundi au samedi, de 9:30 AM à 6:30 PM (GMT +8)
Heure actuelle :
Suivez-nous
- Le choix d'une sélection entraîne un rafraîchissement complet de la page.