Kit de freinage gros frein Volvo V60 (155/P3) 2011-2018 | AP Racing 9560 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage avant Volvo V60 (155/P3) 2011-2018 CCB Big Brake Kit — Étrier CP9560 Radi-CAL II 6 pistons d’origine AP Racing pour amélioration du freinage avant
La Volvo V60 (155/P3) de 2011 à 2018 est suffisamment lourde pour exposer les freins en fonte d’origine à l’avant lors de freinages répétés en montagne ou sur circuit, notamment sur les modèles T6, R-Design et Polestar équipés de pneus adhérents. Ce kit StopFlex remplace l’ensemble de freinage avant soumis à la chaleur par des disques en carbone-céramique de 380 mm et un ensemble d’étriers Radi-CAL II 6 pistons d’origine AP Racing pour une meilleure capacité thermique, moins de poussière de frein et une masse tournante réduite à l’essieu avant. Les supports, les chapeaux, les décalages et la position des étriers sont spécifiés après vérification de la finition exacte et du dégagement des roues, car les variantes P3 V60 peuvent différer en termes de porte-fusée, de moyeu et d’ET des roues.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l’avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur la Volvo V60 de 2011 à 2018 ; il faut vérifier le dégagement des rayons par rapport au profil de l’étrier Radi-CAL CP9560 d’origine.
- Ce kit est uniquement à l’avant pour la V60 155/P3 et comprend les étriers, les disques en carbone-céramique, les plaquettes, les chapeaux, la quincaillerie et les durites de frein pour la configuration spécifique du véhicule.
- Chaque finition de la V60 est cartographiée individuellement pour la géométrie du support et le décalage du disque par rapport au chapeau, plutôt que de supposer une compatibilité universelle pour la plateforme P3, qu’il s’agisse des configurations T5, T6, R-Design ou Polestar.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volvo V60 (155/P3) |
| Années de modèle | 2011-2018 |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l’étrier Radi-CAL II 6 pistons d’origine AP Racing CP9560, qui répartit la charge des plaquettes sur six pistons pour une force de serrage stable et un pédalier plus homogène lors de freinages répétés à haute énergie. AP Racing est un fabricant reconnu de freins pour le sport automobile, et l’architecture Radi-CAL II est choisie ici pour ses performances en termes de rigidité et de légèreté, plutôt que pour un aspect esthétique multi-piston moulé. StopFlex positionne cet étrier précis autour du disque en carbone-céramique de 380 mm avec des supports et décalages de chapeau spécifiques au véhicule pour la finition V60 confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit est uniquement à l’avant ; aucun étrier arrière n’est inclus. Un kit arrière en carbone-céramique ou assorti à l’aspect peut être spécifié sur demande après confirmation de la configuration des freins arrière d’origine et du frein de stationnement électronique.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le couple de freinage et la capacité thermique à l’avant sont conçus en fonction du système arrière existant de la V60, afin d’éviter d’alourdir excessivement l’avant et de déséquilibrer la répartition du freinage. Si un kit arrière est ajouté ultérieurement, StopFlex ajuste la taille des disques arrière, la fonction du frein de stationnement et le comportement hydraulique pour correspondre à la configuration AP Racing/380 mm à l’avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm conviendra-t-il exactement à ma finition Volvo V60 de 2011 à 2018 ?
L’adaptation est confirmée par véhicule, et non supposée à partir du code châssis 155/P3. StopFlex vérifie votre finition, le package moyeu/porte-roue, la configuration de frein d’usine, la taille de la roue, le déport de la roue et la clearance des rayons avant de finaliser les supports et les décalages du disque et du moyeu.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques avant de 380 mm ?
Le disque avant de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le frein à 6 pistons Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II nécessite également une vérification de la cavité intérieure et de la clearance des rayons avant de commander.
Le frein de parking électronique Volvo fonctionnera-t-il toujours ?
Cette option de kit ne remplace pas le frein de parking électronique arrière d'origine, donc le système de frein de parking électronique arrière d'usine reste en dehors de la mise à niveau avant. Si vous demandez un pack arrière, StopFlex le concevra autour du matériel EPB du V60 et confirmera la configuration arrière avant la production.
Pourquoi choisir des freins avant en carbone-céramique plutôt que des disques en fer plus grands sur un V60 ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la masse tournante avant et la poussière de frein tout en augmentant la capacité thermique pour des arrêts à haute vitesse répétés. Sur un V60 utilisé pour la conduite rapide sur route, les journées sur circuit ou avec des configurations de roues/ pneus lourdes, le bénéfice est un freinage avant plus cohérent sans considérer le kit comme une conversion P3 universelle.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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