Kit de gros freins CCB Volvo S60 (134/P3) 2011-2018 | Brembo GT6 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Brembo GT6 d'origine pour Volvo S60 / Polestar (134/P3) de 2011 à 2018 — Amélioration du freinage avant avec grand freinage
La Volvo S60 / Polestar P3 de 2011-2018 concentre la majorité de son énergie de freinage sur l'essieu avant, notamment sur les modèles T6 AWD et Polestar qui effectuent des arrêts répétés à grande vitesse. Ce kit StopFlex pour l'avant associe un rotor en carbone-céramique de 380 mm avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons pour augmenter la capacité thermique, réduire la poussière de rotor en fer et diminuer la masse en rotation à l'extrémité de l'essieu directif. Les supports, décalages de la jante du rotor et fixation de l'étrier sont conçus pour la version confirmée S60 ou Polestar S60, car les véhicules P3 partageant le même nom de châssis peuvent encore différer en géométrie de la fusée et en dégagement de la roue.
- Un rotor avant de 380 mm est le plus grand dans ce kit pour S60 / Polestar, donc des roues de 19 pouces sont le minimum ; il faut également vérifier le dégagement des rayons à partir des données de la roue ou d'un gabarit.
- Les choix d'étrier avant sont les options Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons, et chaque option est associée à un rotor en carbone-céramique de 380 mm.
- La S60 / Polestar P3 utilise un frein de stationnement électrique à l'arrière, donc tout travail de correspondance du frein arrière doit préserver la fonction EPB d'origine.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volvo S60 / Polestar (134/P3) |
| Années de modèle | 2011-2018 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La sélection de l'étrier avant est composée d'options Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant à la S60 / Polestar une configuration d'étrier fixe à six pistons pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et un pédalier plus ferme que la configuration d'origine à étriers glissants. L'acheteur choisit l'option exacte : V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec rotor de 380 mm ; GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec rotor de 380 mm ; GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec rotor de 380 mm. Chaque option utilise une architecture d'étrier Brembo authentique plutôt qu'une fonte non marquée.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit concerne uniquement l'avant ; aucun étrier arrière n'est inclus. Le système arrière peut être associé sur demande, et toute solution arrière pour cette S60 / Polestar P3 doit prendre en compte le frein de stationnement électrique d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex dimensionne le pack de freinage carbone-céramique de 380 mm à l'avant en fonction du véhicule confirmé, afin que le couple avant, la masse du rotor et le comportement de l'ABS ne soient pas traités comme des hypothèses génériques pour P3. Si un pack arrière est ajouté ultérieurement, il doit être conçu en harmonie avec le kit avant pour que la répartition du freinage reste stable, plutôt que de combiner des composants avant et arrière non liés.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm conviendra-t-il exactement à ma S60 ou S60 Polestar ?
StopFlex confirme l'année exacte, la coupe, la configuration du moyeu/maître-cylindre, les données de la roue et l'espace pour les rayons avant la production. Les supports, décalages du disque et de la fixation du étrier sont conçus pour votre voiture confirmée, et non supposés à partir du nom de la plateforme S60 P3.
Quels sont les roues nécessaires pour le rotor avant de 380 mm ?
Une roue de 19 pouces est le minimum pour cette configuration de disque en carbone-céramique de 380 mm à l'avant. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le étrier Brembo à 6 pistons nécessite également un espace suffisant pour les rayons, donc le décalage et la forme du barrel intérieur doivent être vérifiés.
Ce kit ne conserve-t-il pas le frein de stationnement électronique ?
Ce kit uniquement à l'avant ne remplace pas les étriers du frein de stationnement électronique arrière, donc le frein de stationnement électronique d'origine reste dans le système de freinage arrière. Si vous demandez un pack assorti à l'arrière, StopFlex le concevra en tenant compte du maintien du frein de stationnement électronique.
Pourquoi choisir un kit en céramique/carbone plutôt qu’un autre grand kit en fer ?
Sur une S60 / Polestar lourde et à tendance avant, les disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en offrant une marge thermique accrue pour le disque de 380 mm à l'avant lors de freinages répétés. Le bénéfice est des roues plus propres, moins de fading dû à la chaleur, et une réponse plus précise de l'essieu avant lorsque le pack de roues libère l'espace pour l'étrier.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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