Kit de freinage gros frein en céramique de carbone pour Volvo S60 2011-2018 (134/P3) — Brembo Shelby GT350 6-piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Configurations et avis de clients réels
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage CCB complets (avec étriers) pour la Volvo S60 2011-2018 (134/P3). Configuration exacte de freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2011-2018 | Étrier OEM Brembo Ford Shelby GT350 Mustang 6 pistons / 390mm | Option de kit uniquement avant | 20" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et montage de étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des moyeux, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, pièces flottantes, et lignes. Moyeux modifiés, supports, ou points de suspension non d'origine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 390 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L FR3Z-2B121-G · R FR3Z-2B120-F |
| Disques de frein à disque composite avant | 390mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein à disque composite arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les disques en céramique au carbone StopFlex fournis |
| Capuchons de rotor et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et des couleurs personnalisées pour les capots de rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout prêt.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé des étriers
- Couleur personnalisée du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service en ville
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible faible
Associé aux tampons StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu’un rotor en fer et un tampon produisent. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique émaillée avec une texture subtile — l’aspect en carbone céramique d’usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouverts.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d’un catalogue universel.
Pâte spécifique CCB
Une pâte à frein en résine à faible teneur en métal renforcée par de l'acier, du cuivre et de la fibre d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique-carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus précisément les routes dégradées et rend la réponse du volant nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fading les rotors en fer, de sorte que le freinage brutal à la dixième étape donne la même sensation qu'au début — même course du pédalier, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits à connaître d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un en fer par temps froid — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a réglé à la fois la pâte à frein et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver par temps froid est maintenant très proche de celui de l'été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Caliper
Caliper Avant
Le caliper avant est l'unité Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un design monobloc éprouvé qui assure une répartition uniforme de la pression sur les plaquettes et une pédale ferme et répétable sur la S60. Ses six pistons serrent le rotor avant en céramique/carbone de 390 mm avec une prise constante lors de freinages intensifs répétés.
Caliper Arrière
Cette option de kit est uniquement pour l'avant, elle conserve vos freins arrière existants. Un ensemble caliper et rotor arrière assorti peut être conçu pour votre voiture sur demande si vous souhaitez un équilibre thermique complet.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée en croix, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une morsure froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Une tolérance de température élevée du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre vers les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur circuit, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors et le type d’étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Cela correspond-il exactement à ma version S60, y compris R-Design et Polestar ?
Oui, mais seulement après confirmation de votre version. Les S60 R-Design et Polestar peuvent différer des modèles de base en géométrie de la fusée avant, décalage du moyeu et dégagement des roues, nous fabriquons donc les supports, les décalages de l’anneau du rotor et le montage des étriers en fonction de votre version spécifique confirmée. C’est une fabrication sur mesure par véhicule, et non une hypothèse standardisée pour toute la plateforme.
Quelle taille de roue ai-je besoin pour dégager les disques de 390mm ?
Le disque en carbone-céramique de 390mm à l'avant avec l'étrier Brembo GT350 à 6 pistons nécessite une roue d'au moins 20 pouces. Les roues de moins de 20 pouces ne dégageront pas l'étrier, et l'espace entre les rayons est également important, alors envoyez-nous les détails de votre roue et nous vérifierons avant votre achat.
Comment ces freins se comportent-ils par temps froid en hiver chez Volvo ?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts ; c'est une physique normale, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que la sensation en hiver soit très proche de celle en été. Lors des premiers arrêts très froids de la journée, laissez toujours un peu plus de distance de sécurité.
Ce kit fonctionne-t-il avec le frein de stationnement électrique d'origine ?
Oui. La S60 P3 utilise un frein de stationnement électrique d'usine agissant sur l'essieu arrière, et ce kit uniquement à l'avant ne modifie pas vos freins arrière ni le frein de stationnement électrique. Si vous ajoutez plus tard un kit arrière compatible, nous le concevons pour conserver la pleine fonction du frein de stationnement électrique.
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