Kit de freinage gros frein Volvo S60 2019-2025 (CCB) | AP Racing 9560 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons d'origine pour Volvo S60 2019-2025 — Amélioration du freinage avant
Ce kit de freins en céramique carbone pour l'avant du Volvo S60 2019-2025 s'adresse aux propriétaires qui ont dépassé les freins en fer d'origine lors de freinages répétés sur autoroute, en montagne ou lors de journées sur circuit. Les disques avant en céramique carbone StopFlex de 380 mm augmentent la capacité thermique tout en réduisant la poussière de frein et la masse tournante par rapport à l'acier, et le véritable étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons offre à l'essieu avant la puissance de serrage nécessaire pour une réponse de pédale cohérente. La compatibilité est adaptée au modèle exact du S60, à l'ensemble de freinage et aux données de roue du client, et non à une hypothèse générique basée sur la plateforme SPA.
- Les disques en céramique carbone de 380 mm à l'avant nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le S60 2019-2025 ; il faut toujours vérifier l'espace pour les rayons par rapport au profil de l'étrier AP Racing CP9560.
- Le kit est destiné à l'essieu avant du S60 avec le matériel d'étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons, disques en céramique carbone, plaquettes, moyeux, supports, lignes, et matériel de montage.
- Les versions du S60 sur plateforme SPA peuvent différer selon la transmission, l'agencement de la version hybride rechargeable, le kit de frein d'origine et le décalage des roues, donc StopFlex ajuste l'écartement du disque et du moyeu ainsi que la géométrie des supports en fonction du véhicule confirmé.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volvo S60 |
| Années de modèle | 2019-2025 |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l'étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons d'origine, dérivé du sport automobile, sélectionné pour une distribution contrôlée de la pression sur la plaquette. Six pistons permettent de répartir la pression plus uniformément qu'un étrier d'origine à glissière, ce qui favorise une modulation plus ferme et une sensation de pédale plus stable lorsque le disque en céramique carbone de 380 mm atteint la température. La construction rigide et orientée performance de l'étrier constitue la principale mise à niveau du matériel de l'essieu avant dans ce kit S60.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit concerne uniquement l'avant ; aucun étrier arrière n'est inclus. Un kit arrière peut être associé sur demande lorsque le client souhaite une correspondance visuelle arrière, un réglage du répartiteur de freinage ou une planification de matériel arrière compatible avec le frein de stationnement électrique.
Avant et arrière, conçus ensemble : StopFlex dimensionne le disque en céramique carbone de 380 mm, le support d'étrier, la forme des plaquettes et le kit de lignes pour que le S60 ne reçoive pas une mise à niveau avant qui ignore le comportement de l'essieu arrière. Pour les acheteurs ajoutant ultérieurement du matériel arrière, StopFlex peut concevoir l'arrière pour préserver l'équilibre du freinage plutôt que de superposer des pièces avant et arrière non liées.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à ma version du Volvo S60 2019-2025 ?
La compatibilité est confirmée pour chaque véhicule avant la fabrication. StopFlex vérifie l'année, la version, la transmission, le kit de frein d'origine, les données du moyeu et les spécifications des roues, puis usine les supports et les moyeux de disque pour cette configuration précise plutôt que de traiter chaque S60 sur plateforme SPA comme identique.
De quelles roues ai-je besoin pour le kit avant de 380 mm ?
Le disque avant de 380 mm nécessite des jantes de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la jante seul ne suffit pas ; StopFlex doit également vérifier la clearance des rayons pour le étrier à 6 pistons Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II et le déport ainsi que la forme du barrel de la jante.
Le frein de stationnement électronique d'origine fonctionnera-t-il toujours ?
Cette option listée ne concerne que la mise à niveau des freins avant, elle ne remplace donc pas les étriers de frein de stationnement électrique arrière du S60. Si un pack carbone-ceramic est demandé à l’arrière, StopFlex planifie le matériel arrière en tenant compte du maintien du frein de stationnement électrique lorsque cela est applicable.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Pour un propriétaire de S60 qui conduit suffisamment agressivement pour surchauffer ou produire rapidement de la poussière sur les freins en fonte d’origine, les disques en carbone-ceramic réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration liée à la chaleur et diminuent la masse en rotation à l’essieu avant. La contrepartie est que la sélection des plaquettes, le rodage, le montage sur jantes, et le comportement à froid doivent être spécifiés en fonction de l’usage du client sur route ou sur circuit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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