Kit de freinage gros frein pour Volkswagen Touareg (CR) 2018-2026+ (CCB) | Brembo GT350 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disque Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons pour Volkswagen Touareg / R (CR) 2018-2026+ — Amélioration du freinage avant avec gros disques Big Brake Kit
Le Volkswagen Touareg / R (CR) 2018-2026+ est un SUV lourd et à grande vitesse, ce qui peut entraîner une surchauffe des freins en acier d'origine, ainsi que des problèmes de poussière et de transfert de plaquettes lors de freinages répétés. Ce kit StopFlex pour l'avant associe des disques en céramique/carbone de 390 mm avec le véritable étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons pour augmenter la capacité thermique à l'avant, réduire la masse en rotation et diminuer la poussière de frein visible sur les roues ouvertes du Touareg. Chaque kit est conçu en fonction de la configuration exacte du CR du client, afin que les supports d’étrier, les décalages du disque et la géométrie de montage soient confirmés avant la fabrication.
- Les disques en céramique/carbone de 390 mm à l'avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur le Touareg CR ; la clearance des rayons est vérifiée séparément de la taille de la roue.
- L’étrier avant est le véritable étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, choisi pour sa grande empreinte de plaquette fixe et sa réponse de pédale ferme.
- L’adaptation pour Touareg et Touareg R CR est considérée comme spécifique à la finition, car la fixation de la fusée avant, la position du moyeu, le kit de freinage et l’ET des roues peuvent varier au sein de la même famille de châssis.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Touareg / R (CR) |
| Années de modèle | 2018-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 390 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise le véritable étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, un modèle fixe à 6 pistons qui répartit la charge de serrage sur une surface de plaquette plus grande qu’un étrier d’origine à glissière. Son origine de voiture de performance OEM confère au Touareg CR une architecture Brembo éprouvée plutôt qu’un étrier moulé sans marque. StopFlex adapte l’étrier au disque en céramique/carbone de 390 mm avec des supports spécifiques au véhicule et des décalages de moyeu pour la finition confirmée Touareg ou Touareg R.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit concerne uniquement l’avant ; aucun étrier arrière n’est inclus. Une correspondance pour l’arrière en céramique/carbone peut être proposée sur demande si le client souhaite équilibrer visuellement l’arrière, augmenter la capacité thermique arrière ou intégrer le frein de stationnement en même temps.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le couple de freinage avant doit être adapté au comportement du frein arrière du Touareg CR pour que le SUV reste stable lors de freinages intensifs. StopFlex conçoit le diamètre du disque avant, la position de l’étrier, le choix de la plaquette et le kit de ligne hydraulique en fonction du véhicule confirmé, plutôt que de proposer un simple échange d’étrier avant générique.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 390 mm convient-il exactement à mon Touareg CR ou Touareg R ?
L’adaptation est confirmée pour chaque véhicule, et non supposée à partir du nom de châssis CR. StopFlex vérifie l’année modèle, la finition, le kit de frein d’origine, la géométrie du moyeu et de la fusée, la taille de la roue, l’ET de la roue et la clearance des rayons avant de fabriquer les supports et les décalages de disque.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques en céramique/carbone de 390 mm à l’avant ?
Le disque avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. La seule taille du diamètre ne suffit pas ; le étrier Brembo d’origine Genuine pour Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons nécessite également un dégagement pour les rayons, c’est pourquoi StopFlex vérifie les spécifications des roues du client avant la production.
Le frein de stationnement électronique fonctionne-t-il toujours ?
Oui, ce kit uniquement pour l'avant ne remplace pas la fixation du frein de stationnement électrique arrière du Touareg. Si un ensemble de freins arrière est ajouté ultérieurement, StopFlex le conçoit en fonction des exigences du frein de stationnement électronique d'origine, plutôt que de supprimer la fonction de frein de stationnement normale.
Pourquoi choisir des freins en carbone-ceramique sur un Touareg plutôt qu’un autre système de disques en fer ?
Les disques en carbone-ceramique réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et supportent des arrêts répétés à haute énergie avec moins de fading dû à la chaleur qu’un système en fer comparable. Sur un Touareg CR lourd, ces avantages sont particulièrement importants lors de la conduite en montagne, des cycles de chaleur liés au remorquage, de la conduite à grande vitesse ou lors de freinages répétés sur de grandes roues.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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