Kit de gros freins pour Volkswagen Touareg (CR) 2018-2026+ | AP Racing 9560 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à gros disques AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons d'origine + Calibre arrière CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons d'origine pour Volkswagen Touareg / R (CR) 2018-2026+ — Genuine AP Racing
Le Volkswagen Touareg CR 2018-2026+ est un SUV lourd, à haute couple, ce qui peut exposer les limites des disques en fer par la chaleur, la poussière et la surcharge du volant lors de freinages répétés. Ce kit StopFlex remplace les ensembles avant et arrière par des disques en carbone-céramique de 380 mm, un calibre AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons à l’avant, et un calibre AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons à l’arrière. Le résultat est une capacité thermique accrue, une réduction de la poussière de frein, une masse en rotation moindre, et une adaptation conçue précisément pour la version Touareg ou Touareg R du client, plutôt qu’une hypothèse générique basée sur la plateforme CR.
- Les disques en carbone-céramique de 380 mm à l’avant et à l’arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le Touareg CR ; la clearance des rayons est vérifiée séparément du diamètre de la roue.
- Le freinage avant est assuré par le calibre AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons, compatible avec le kit de disques avant en carbone-céramique de 380 mm du Touareg CR.
- Le freinage arrière utilise le calibre AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons avec un disque en carbone-céramique de 380 mm, afin que l’équilibre de freinage soit conçu comme un système complet pour le véhicule, et non une modification uniquement à l’avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Touareg / R (CR) |
| Années de modèle | 2018-2026+ |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l’avant utilise le calibre AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons, offrant au Touareg CR un ensemble de freins avant à six pistons rigide pour un chargement contrôlé des plaquettes, une force de serrage répétable, et une pédale ferme sous la chaleur. AP Racing est un fabricant spécialisé en sport automobile et freins haute performance, et l’architecture Radi-CAL II est utilisée ici comme un composant authentique AP Racing plutôt qu’un simple changement cosmétique de caliper. StopFlex ajuste la position de montage du caliper, la géométrie du support, et le décalage du moyeu du disque pour correspondre précisément à la version Touareg ou Touareg R avant la production.
Étrier arrière (Équilibre)
L’essieu arrière utilise le calibre AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons avec un disque en carbone-céramique de 380 mm pour supporter le couple de freinage arrière et la stabilité du châssis lors de décélérations importantes. Étant donné que le Touareg CR utilise un système de frein de stationnement électronique d’usine, la compatibilité EPB est confirmée lors de la fabrication spécifique du kit arrière pour chaque véhicule.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les calipers CP9560 à l’avant et CP9541 à l’arrière sont spécifiés comme un système assorti de 380 mm, de sorte que la surface de piston, le diamètre du disque, la sélection des plaquettes, et la contribution arrière soient considérés ensemble. Cela est important sur le Touareg CR car ajouter uniquement du couple à l’avant peut modifier le biais de freinage vers l’avant, augmenter la charge thermique à l’avant, et sous-utiliser la stabilité à l’arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm conviendra-t-il exactement à mon Touareg ou Touareg R de 2018 à 2026+ ?
StopFlex ne considère pas chaque Touareg avec châssis CR comme la même voiture. L'année modèle, la finition, le pack de freins d'usine, la géométrie du moyeu, la taille des roues et le déport des roues sont confirmés avant la spécification des supports, des chapeaux de rotor et du matériel de fixation des étriers.
Quelle taille de roue est requise pour ce kit Volkswagen Touareg CR ?
Le plus grand rotor de ce kit mesure 380 mm, donc les roues de moins de 19 pouces ne le dégageront pas. Une roue de 19 pouces ou plus doit toujours faire l'objet d'une vérification de l'espace pour le frein à étrier avant Genuine AP Racing CP9560.
Le frein de stationnement électronique et la fonction Auto Hold continueront-ils de fonctionner ?
Le Touareg CR utilise un système de frein de stationnement électronique, donc l'installation à l'arrière est traitée comme une exigence de compatibilité avec un frein de stationnement électronique. StopFlex confirme la configuration arrière avant la production, plutôt que de supposer que le même matériel arrière est utilisé sur toutes les versions du Touareg CR.
Pourquoi choisir des disques en céramique/carbone plutôt qu'une autre configuration de rotor en fer sur ce SUV ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la masse en rotation et non suspendue, résistent à la décoloration à haute température, et produisent beaucoup moins de poussière visible que les disques en fer. Sur un Touareg CR lourd, ces avantages sont particulièrement perceptibles lors de freinages répétés à haute vitesse, en conduite en montagne, lors de charges de chaleur liées au remorquage, ou lorsque la propreté des jantes à rayons ouverts est importante.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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