Kit de freins à gros diamètre pour Volkswagen Tiguan (AD1) 2016-2024 | Brembo GT6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Volkswagen Tiguan / R (AD1) 2016-2024 (AD1) CCB — Brembo GT6 d'origine à l'avant + configuration Brembo GT4 d'origine à l'arrière
Le propriétaire du Volkswagen Tiguan / R (AD1) achetant ce kit cherche généralement à réduire la surchauffe, la contrainte sur le rotor avant et la poussière de frein sombre sans compromettre la conduite quotidienne. StopFlex associe des rotors en carbone-céramique de 380 mm avec des options de étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant et Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière, offrant à l'AD1 une masse thermique plus importante avec un poids en rotation inférieur à celui d'une configuration en fer équivalente. Chaque kit est conçu pour le modèle Tiguan ou Tiguan R confirmé, car la géométrie de la rotule AD1, le décalage du disque par rapport au moyeu, la configuration du frein de stationnement électrique arrière et la garde au sol ne peuvent pas être déduits uniquement du code châssis.
- Les rotors en carbone-céramique de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le Tiguan / R AD1 ; la garde des rayons est vérifiée séparément du diamètre de la roue.
- Les choix d'étriers à l'avant sont Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons sur le même rotor de 380 mm, permettant à l'acheteur d'associer du matériel Brembo OEM ou de série GT à l'objectif de la configuration.
- Les options d'étriers Brembo V4, GT4 ou GTS4 à 4 pistons à l'arrière sont conçues en complément du système avant pour maintenir la stabilité de l'AD1 en freinage, plutôt que d'augmenter la mordant à l'avant au détriment de l'équilibre arrière.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Tiguan / R (AD1) |
| Années de modèle | 2016-2024 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, offrant à l'AD1 Tiguan / R un ensemble d'étriers fixes à 6 pistons pour une meilleure répartition de la pression de serrage et un pédalier plus ferme et plus homogène que la configuration d'origine à étrier glissant. L'acheteur choisit entre V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons avec rotor de 380 mm, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons avec rotor de 380 mm, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons avec rotor de 380 mm. Chaque option utilise du matériel Brembo d'origine et est associée à des rotors, moyeux, plaquettes, supports, lignes et fixations en carbone-céramique StopFlex, adaptés à la version confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L'arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur des rotors en carbone-céramique de 380 mm pour assurer le biais de freinage, le contrôle de l'essieu arrière et la stabilité lors de freinages répétés à haute vitesse. Étant donné que la famille Tiguan AD1 utilise un frein de stationnement électrique, la solution arrière doit être commandée et conçue en fonction du matériel EPB confirmé du véhicule.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit de 380 mm à l'avant et à l'arrière est conçu comme un système unique, de sorte que la surface des pistons, le diamètre du rotor, le choix des plaquettes et le routage des lignes fonctionnent ensemble pour éviter une surcharge de freinage sur l'essieu avant. Pour un Tiguan / R AD1, cela est important car une incompatibilité uniquement à l'avant peut modifier la course du pédalier, le comportement de l'ABS et la contribution des freins arrière lors du freinage en trail ou en descente chargée.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm convient-il exactement à mon Tiguan ou Tiguan R AD1 de 2016 à 2024 ?
StopFlex ne considère pas chaque AD1 comme étant la même voiture. Avant la production, la configuration est adaptée à votre modèle précis, finition, disposition des moyeux et des articulations, décalage du rotor et du moyeu, position de montage du étrier, et configuration du frein de stationnement électrique arrière.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques de 380 mm ?
Le kit de disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessite des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; l'étrier avant Brembo à 6 pistons nécessite également un dégagement pour les rayons, donc StopFlex vérifie le modèle de la roue, le décalage et la compatibilité du gabarit avant de finaliser le kit.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La famille Tiguan AD1 utilise un frein de stationnement électrique, donc le kit d'étriers arrière doit être configuré en fonction du système EPB d'origine. StopFlex confirme les détails du frein arrière et du système EPB du véhicule avant de proposer l'option arrière Brembo V4, GT4 ou GTS4.
Pourquoi choisir des freins en céramique-carbone plutôt que des freins en fer plus grands sur ce Tiguan ?
Les disques en céramique-carbone réduisent la poussière de frein et le poids en rotation tout en augmentant la capacité de dissipation thermique pour des arrêts répétés à haute vitesse. Sur un Tiguan / R AD1 plus lourd, cela permet de mieux gérer la fading, la gestion de la chaleur des disques et la sensation de direction par rapport à une conversion avec des disques en fer de grande taille.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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