Kit de gros freins pour Volkswagen Tiguan (AD1) 2016-2024 | Brembo GT350 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake d'origine Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons pour Volkswagen Tiguan / R (AD1) 2016-2024 Tiguan / R (AD1) CCB — Amélioration du frein avant
Ce kit de freinage avant en carbone-céramique de 390 mm StopFlex est destiné aux propriétaires de Volkswagen Tiguan / R AD1 de 2016 à 2024 qui ont dépassé les capacités des freins en fer d'origine en raison de la chaleur, de la poussière, de l'usure des disques ou de freinages répétés à grande vitesse. Le kit avant associe des disques en carbone-céramique avec le véritable étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons pour augmenter la capacité thermique et offrir une pédale plus ferme à plusieurs pistons, sans supposer que chaque version AD1 possède la même articulation de joint, décalage de moyeu ou dégagement pour la roue. Chaque kit est conçu en fonction du véhicule et de la configuration des roues, avec des supports et des chapeaux de disque adaptés précisément à cette configuration Tiguan.
- Les disques en carbone-céramique de 390 mm à l'avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur le Tiguan AD1 ; les roues de moins de 20 pouces ne passeront pas, et le dégagement des rayons doit toujours être vérifié.
- La mise à niveau avant utilise exactement l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons d'origine, et non un étrier générique de marque privée.
- Les supports, décalages des chapeaux de disque et la position des étriers sont conçus pour la version Tiguan / R AD1 confirmée, car les configurations standard et R/R-Line peuvent différer en termes de dégagement et de géométrie de freinage.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Tiguan / R (AD1) |
| Années de modèle | 2016-2024 |
| Configuration avant | Étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 390 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'étrier avant est l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons d'origine, un modèle fixe à pistons multiples dérivé d'une application de performance d'usine plutôt que d'une coulée de marque aftermarket anonyme. Sa configuration à six pistons répartit la charge de serrage sur la surface de la plaquette pour soutenir une pression plus uniforme, une pédale plus ferme et un meilleur contrôle du disque en carbone-céramique de 390 mm lors de freinages répétés. StopFlex le monte sur le Tiguan AD1 avec des supports spécifiques à la version et une géométrie de chapeau de disque adaptée après confirmation de la configuration exacte du véhicule.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit concerne uniquement l'avant ; aucun étrier ou disque arrière n'est inclus. Un kit arrière peut être ajouté sur demande si l'acheteur souhaite un système carbone-céramique coordonné avant/arrière ou une solution arrière conservant la fonction du frein de stationnement électrique d'origine.
Avant et arrière, conçus ensemble : Étant donné que cette annonce ne concerne que la mise à niveau de l'essieu avant, StopFlex dimensionne la quincaillerie avant en fonction de la configuration confirmée du Tiguan AD1 et évite d'affirmer un équilibre de freinage global non vérifié. Les acheteurs prévoyant une utilisation intensive sur circuit ou souhaitant une correspondance visuelle complète doivent confirmer un kit arrière afin que la surface de piston, le diamètre du disque, la composition des plaquettes et les exigences du frein de stationnement soient conçus ensemble.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 390 mm conviendra-t-il exactement à ma version Tiguan AD1 ?
L'adaptation est confirmée par l'année précise, la version, la fusée/bras de suspension avant, la géométrie du moyeu, le kit de freinage existant, le diamètre de la roue, le décalage de la roue et le profil des rayons. StopFlex conçoit les supports, les décalages des chapeaux de disque et la position des étriers pour la Tiguan / R AD1 spécifique commandée, et non pour toute la plateforme AD1 par hypothèse.
Quelle taille de roue est nécessaire pour le rotor avant de 390 mm ?
Le disque avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Les roues de moins de 20 pouces ne dégageront pas le disque, et même certaines roues de 20 pouces peuvent nécessiter une vérification de l’espace entre les rayons pour l’étrier Brembo OEM Genuine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons.
Le frein de stationnement électronique d'origine fonctionnera-t-il toujours ?
Cette option de kit ne remplace pas les étriers de frein arrière, donc le frein de stationnement électronique arrière d'origine n'est pas modifié par le kit avant. Si vous commandez un pack arrière assorti, StopFlex doit confirmer le matériel EPB du Tiguan afin que le comportement du frein de stationnement et de l’Auto Hold soit correctement conservé.
Pourquoi choisir un frein en céramique carbone plutôt qu’un autre kit de gros freins en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration liée à la chaleur et diminuent la masse non suspendue en rotation par rapport à un matériel en fer de taille similaire. Sur un Tiguan AD1 utilisant un disque avant de 390 mm et un étrier Brembo à six pistons, les gains pratiques sont des roues plus propres, un freinage répétable plus stable et moins de masse à l’avant au niveau du moyeu.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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