Kit de freinage gros frein Volkswagen T-Roc (A1) 2018-2025 (CCB) | AP Racing 9560 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Volkswagen T-Roc / R (A1) 2018-2025 CCB Big Brake Kit — Étriers Radi-CAL II 6 pistons d'origine AP Racing CP9560 à l'avant + Étriers Radi-CAL II 4 pistons d'origine AP Racing CP9541 à l'arrière
Ce kit StopFlex est destiné aux propriétaires de T-Roc / T-Roc R qui ont atteint les limites de chaleur et de poussière des freins en fonte d'origine lors d'une utilisation répétée à grande vitesse sur route ou sur piste. Le pack utilise des disques en carbone-ceramic de 380 mm aux deux essieux avec un étrier Radi-CAL II 6 pistons d'origine AP Racing CP9560 à l'avant et un étrier Radi-CAL II 4 pistons d'origine AP Racing CP9541 à l'arrière. Les ingénieurs StopFlex conçoivent les supports, les décalages de moyeux et la position des étriers en fonction de la configuration A1 confirmée du véhicule, car le matériel standard du T-Roc et du T-Roc R peut différer en termes de dégagement et de géométrie de montage.
- Les disques en carbone-ceramic de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le T-Roc / T-Roc R A1 2018-2025 ; le dégagement des rayons est vérifié avant la production.
- L'essieu avant utilise l'étrier Radi-CAL II 6 pistons d'origine AP Racing CP9560 spécifié pour ce kit, associé à des disques, plaquettes, moyeux, supports et lignes en carbone-ceramic StopFlex.
- Les acheteurs du T-Roc R reçoivent un pack de freins spécifique à la version plutôt qu'une hypothèse basée sur la plateforme MQB, avec un décalage de disque-moyeu et des supports d'étrier adaptés aux données confirmées du véhicule et des roues.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen T-Roc / R (A1) |
| Années de modèle | 2018-2025 |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise l'étrier Radi-CAL II 6 pistons d'origine AP Racing CP9560, offrant un ensemble de fixation plus grand et plus rigide que l'architecture d'étrier à glissière d'origine. AP Racing est un fabricant reconnu de freins haute performance, et la configuration Radi-CAL II est choisie ici pour la cohérence du pédalier, le support des plaquettes et le contrôle thermique lors de freinages intensifs répétés. StopFlex fournit l'étrier dans le cadre d'un ensemble complet avant conçu, comprenant plaquettes, moyeux, supports, et lignes de frein.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Radi-CAL II 4 pistons d'origine AP Racing CP9541 avec un disque en carbone-ceramic de 380 mm assorti, afin que la contribution en couple arrière soit conçue en complément de la mise à niveau avant plutôt que laissée de côté. Pour les applications équipées de frein de stationnement électrique (EPB), la fonctionnalité de frein de stationnement arrière est prise en compte lors de la validation spécifique à la version du montage.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le pack comprenant l'étrier avant CP9560 et l'étrier arrière CP9541 est conçu comme un système de freinage assorti, où la surface de piston, le diamètre du disque, la composition des plaquettes et la contribution arrière sont considérés ensemble. Cela est important sur le châssis court du T-Roc / T-Roc R, où une augmentation uniquement à l'avant peut modifier l'équilibre du freinage, le comportement de l'ABS et la stabilité lors du freinage en trail ou lors de freinages répétés à haute vitesse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm conviendra-t-il exactement à mon T-Roc ou T-Roc R de 2018 à 2025 ?
StopFlex ne considère pas chaque T-Roc de plateforme A1 comme identique. Avant la production, la configuration est adaptée à votre finition précise, à la géométrie du moyeu/bras, à la disposition des freins d'usine et aux spécifications des roues, afin que les supports, les décalages du disque et du moyeu, ainsi que le montage des étriers soient corrects pour votre véhicule.
Quelle taille de roue est nécessaire pour les disques en céramique/carbone de 380 mm ?
Le kit de disques de 380 mm nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; l’étrier avant Genuine AP Racing CP9560 et l’étrier arrière CP9541 ont également besoin d’un dégagement pour les rayons, donc StopFlex confirme le modèle de roue, la largeur, le décalage et le dégagement du gabarit avant de finaliser le kit.
Le frein de stationnement électronique et la fonction Auto Hold continueront-ils de fonctionner ?
Le familier T-Roc utilise un frein de stationnement électronique avec Auto Hold, donc StopFlex valide la configuration arrière en fonction de l'exigence du frein de stationnement d'usine pour votre finition confirmée. La rétention du FEP n'est pas supposée venir de la plateforme ; elle est vérifiée dans le cadre de la fabrication du frein arrière.
Pourquoi choisir un kit en céramique/carbone plutôt qu’un autre grand kit en fer ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la saturation thermique lors de freinages répétés, et éliminent la masse tournante par rapport à des disques en fer de taille similaire. Sur un T-Roc R utilisé intensément sur route ou circuit, la configuration de 380 mm à l'avant et à l'arrière vise la résistance à la fading et une apparence plus propre, sans dépendre d'une hardware en fer surdimensionnée.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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