Kit de frein à gros diamètre Volkswagen Passat 2006-2010 (B6/3C) CCB | Brembo GT6 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake d'origine Brembo pour Volkswagen Passat / R36 (B6/3C) 2006-2010 — Freins avant Brembo GT6 d'origine + Freins arrière Brembo GT4 d'origine
Les Passat B6/3C et R36 sont des voitures lourdes à répartition de masse avant, et des freinages répétés à grande vitesse peuvent générer suffisamment de chaleur dans le système en fonte d'origine pour révéler une perte de puissance des plaquettes, des vibrations du rotor et une poussière de freinage importante. Cette mise à niveau StopFlex Kit associe des rotors en céramique/carbone de 380 mm avec des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons à l'avant et des rotors en céramique/carbone de 380 mm avec des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons à l'arrière, pour une meilleure capacité thermique, une masse en rotation réduite et des roues plus propres. Chaque kit est conçu en fonction de la version confirmée du Passat ou R36 du client, et non sur une hypothèse générique B6/3C, afin que les supports, décalages du moyeu de rotor, fixation des étriers et dégagements pour les roues soient parfaitement adaptés au véhicule précis.
- Les rotors en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus sur le Passat B6/3C ; la clearance des rayons est vérifiée car la largeur de l'étrier est aussi importante que le diamètre de la roue.
- Les choix à l'avant sont des étriers Brembo V6, GT6 ou GTS6 à 6 pistons sur un rotor de 380 mm, offrant à cette configuration Passat/R36 la surface de plaquettes et la marge thermique attendues d'une véritable conversion en gros freins.
- La plateforme B6/3C utilise un frein de stationnement électromécanique, donc la planification du frein arrière doit prendre en compte la fonction EPB plutôt que de considérer l'étrier arrière comme un simple échange de câble de frein à main.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Passat / R36 (B6/3C) |
| Années de modèle | 2006-2010 |
| Configuration avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise des étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons, chacun associé à un rotor en céramique/carbone StopFlex de 380 mm. L'acheteur choisit entre V6 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons d'origine, GT6 = étrier Brembo GT | M6 à 6 pistons d'origine, ou GTS6 = étrier Brembo GT | S6 à 6 pistons d'origine, offrant au Passat/R36 un ensemble fixe Brembo authentique avec une réponse de pédale ferme et une répartition uniforme des plaquettes sur toute la surface du rotor. La configuration à 6 pistons améliore la distribution de la force de serrage par rapport à un étrier d'origine à glissière tout en étant basée sur du matériel Brembo éprouvé.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise des étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm : V4 = étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons d'origine, GT4 = étrier Brembo GT | M4 à 4 pistons d'origine, ou GTS4 = étrier Brembo GT | S4 à 4 pistons d'origine. Étant donné que le Passat B6/3C utilise un frein de stationnement électromécanique, l'installation arrière est spécifiée lors de la fabrication pour répondre aux exigences EPB plutôt que d'être ignorée.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le kit complet de freins de 380 mm à l’avant et à l’arrière est conçu comme un système de freinage intégral, de sorte que la taille des pistons, le diamètre du rotor, le décalage du chapeau et la composition des plaquettes fonctionnent ensemble, évitant ainsi de déséquilibrer la répartition de freinage vers l’avant. Il est important d’associer les deux essieux sur le Passat/R36, car la stabilité en freinage à seuil dépend aussi de la contribution de l’arrière ainsi que de la capacité thermique à l’avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Options d’étriers Brembo V6 / GT6 / GTS6 à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Options d’étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
| Correspondance des options d’étriers avant | V6 = Brembo d'origine OEM Cadillac CTS-V à 6 pistons — rotor de 380 mm GT6 = Brembo GT d'origine | M6 à 6 pistons — rotor de 380 mm GTS6 = Brembo d'origine GT | S6 étrier à 6 pistons — rotor de 380 mm |
| Correspondance des options d’étriers arrière | V4 = Étrier Brembo OEM d'origine Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm GT4 = Étrier Brembo GT d'origine | M4 à 4 pistons — rotor de 380 mm GTS4 = Étrier Brembo GT | S4 d'origine à 4 pistons — rotor de 380 mm |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm convient-il exactement à mon Passat B6 ou R36 ?
L’adaptation n’est pas considérée comme universelle pour la plateforme B6/3C. StopFlex confirme le modèle exact, la finition, les données du moyeu, le diamètre de la roue, le décalage de la roue et le profil des branches avant de usiner les supports et les chapeaux de rotor pour votre voiture.
Quelle taille de roue est nécessaire pour la configuration Brembo de 380 mm ?
Ce kit nécessite des roues de 19 pouces ou plus grandes car le plus grand rotor fait 380 mm. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; le frein à piston fixe Brembo à 6 pistons à l’avant nécessite également un dégagement pour les branches, c’est pourquoi StopFlex vérifie les spécifications de la roue avant la production.
Le frein de stationnement électronique sera-t-il toujours correctement géré ?
Oui, le Passat B6/3C dispose d’un frein de stationnement électromécanique d’usine, donc la partie arrière du kit est conçue en tenant compte des exigences du FEP. StopFlex vérifie la configuration arrière lors de la confirmation de commande avant de finaliser le kit de freins arrière et le matériel associé.
Pourquoi passer de freins en fer à des rotors en céramique/carbone sur ce Passat/R36 ?
Les rotors en céramique/carbone réduisent la poussière de frein, diminuent la masse en rotation et tolèrent mieux les cycles thermiques répétés que les rotors en fer conventionnels lorsque la voiture est conduite de manière intensive. Sur ce kit, les rotors de 380 mm et les freins fixes Brembo offrent également une capacité thermique accrue et une stabilité des plaquettes pour une utilisation sportive ou sur circuit.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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