Kit de frein à gros diamètre Volkswagen Golf (Mk8) 2022-2026+ | Brembo GT350 6-Piston
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage avant Big Brake CCB pour Volkswagen Golf / GTI / R (Mk8) 2022-2026+ — Genuine Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, amélioration du freinage
Les propriétaires de Mk8 Golf, GTI et Golf R atteignent généralement la limite de freinage lors de freinages répétés à haute vitesse qui surchauffent la configuration en fer d'origine ou lorsque les roues ouvertes rendent la poussière de frein impossible à ignorer. Ce kit StopFlex avant associe un rotor en carbone-céramique de 390 mm à un étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons pour augmenter la masse thermique, réduire le poids en rotation par rapport à un matériel en fer comparable, et améliorer la résistance à la fading lors de freinages répétés. Les supports, décalages de l’anneau du rotor et fixation de l’étrier sont conçus pour le trim confirmé du Golf, GTI ou R, afin que le kit avant soit adapté à la voiture réelle, et pas seulement au nom de la plateforme Mk8.
- Les rotors en carbone-céramique de 390 mm à l’avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur le Mk8 Golf / GTI / R, et l’espace entre les rayons doit être vérifié par rapport à l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons.
- Le kit avant est basé sur un étrier Brembo Shelby GT350 d’origine OEM, à 6 pistons, offrant au Mk8 une configuration fixe à pistons multiples à l’avant, plutôt que de dépendre du kit de freinage d’origine.
- Les versions Golf, GTI et Golf R Mk8 peuvent différer en termes de kit de freinage, géométrie du moyeu et décalage des roues, donc StopFlex confirme le trim exact avant de fabriquer les supports et les anneaux de rotor.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Golf / GTI / R (Mk8) |
| Années de modèle | 2022-2026+ |
| Configuration avant | Étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 390 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’étrier avant est un modèle Brembo OEM Ford Shelby GT350 à 6 pistons, unité fixe conçue pour répartir la charge de la plaquette sur le rotor en carbone-céramique de 390 mm, assurant une force de serrage et une réponse du pédalier cohérentes. Sa crédibilité provient d’être un étrier Brembo de performance OEM authentique, utilisé à l’origine sur une application Shelby à haute puissance d’usine, et non une pièce universelle non marquée. StopFlex adapte cet étrier au Mk8 Golf, GTI ou R confirmé, avec supports, anneaux, lignes et pièces spécifiques au véhicule.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit concerne uniquement l’avant ; aucun étrier arrière n’est inclus. Un kit arrière peut être proposé sur demande si l’acheteur souhaite une apparence arrière, une répartition de la force de freinage et une gestion du frein de stationnement électronique adaptées, en complément du système avant.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une mise à niveau de freinage avant de 390 mm modifie la capacité de couple à l’avant et le comportement thermique, il est donc conseillé d’évaluer la compatibilité avec l’arrière plutôt que de supposer qu’un système avant seul est équilibré pour chaque trim Mk8. StopFlex confirme la configuration exacte du Golf, GTI ou R pour que le rotor avant, la position de l’étrier, le choix des plaquettes et le comportement hydraulique restent appropriés au système de freinage arrière du véhicule.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 390 mm conviendra-t-il exactement à mon Mk8 Golf, GTI ou Golf R ?
L’adaptation est confirmée pour votre trim précis avant la production. StopFlex ne suppose pas que tous les Mk8 Golf, GTI et Golf R ont la même géométrie de support, décalage de l’anneau de rotor ou espace pour les roues, donc le kit est fabriqué à partir des données du véhicule et des roues soumises.
Quelles roues sont nécessaires pour le disque avant de 390 mm et l’étrier Brembo GT350 ?
Le disque de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; la forme du barillet intérieur, le profil des rayons, le déport et le gabarit de l’étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons doivent être compatibles avant que le kit ne soit approuvé.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Cette option de kit est uniquement pour l'avant, elle ne remplace donc pas le matériel du frein de stationnement électronique arrière. Si un pack StopFlex arrière est demandé, la conception arrière doit prendre en compte le frein de stationnement électronique Mk8 plutôt que de le supprimer.
Pourquoi choisir des freins en céramique/carbone sur une Mk8 GTI ou Golf R plutôt qu’un autre kit de freins en fer de grande taille ?
Les disques en céramique/carbone sont choisis pour leurs cycles de chaleur répétés, leur moindre poussière de frein, leur résistance à la corrosion et leur masse tournante réduite par rapport à un matériel en fer de taille similaire. Sur une Mk8 avec des roues ouvertes ou pour une utilisation sur circuit, les principaux avantages sont des roues plus propres, un comportement plus stable à haute température et un poids à l’avant réduit au niveau du disque.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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