Kit de freinage carbone céramique gros frein pour Volkswagen Golf (Mk8) 2022-2026+ — AP Racing CP9560 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
Nous expédions dans le monde entier
Véritables réalisations et avis clients
Est-ce compatible avec ma voiture ?
Kits de freinage complet CCB Big Brake (avec étriers) pour la Volkswagen Golf 2022-2026+ (Mk8). Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale des roues |
|---|---|---|---|
| 2022-2026+ | Étrier Radi-CAL II à 6 pistons AP Racing CP9560 / 380mm | Étrier Radi-CAL II à 4 pistons AP Racing CP9541 / 380mm | 19" |
Ce kit est conçu par voiture, et non par plateforme. Nous concevons les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, et le montage des étriers en fonction de votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des articulations, une géométrie de moyeu et un dégagement ET de roue différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, des plaquettes, des chapeaux de rotor, du matériel flottant et des lignes de frein en un système assorti, spécifique à la finition. Les voitures avec des articulations, des bras ou des points de montage de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et l’offset affectent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage complet CCB Big Brake (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Radi-CAL II à 6 pistons AP Racing CP9560 OE / Numéro de pièce : L CP9560-2SOBG4 · R CP9560-3SOBG4 |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Freins arrière | Étrier Radi-CAL II à 4 pistons AP Racing CP9541 OE / Numéro de pièce : L CP9541-2SOR12 · R CP9541-3SOR12 |
| Disques de frein arrière CCB | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique pour les disques en céramique carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut concerne un ensemble complet de voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée avec couleurs personnalisées des étriers, un logo personnalisé pour étrier, et couleurs personnalisées pour les disques de rotor — le pack de freinage correspond exactement à votre configuration, pas un look prêt à l'emploi.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du cache de rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique brillante
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface en céramique brillante avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussin sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible metallicité renforcée avec de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié de l'équivalent en fer. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible réduite
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Les faits concrets d'abord : un disque en céramique non réglé mord moins qu'un disque en fer par une matinée glaciale — c'est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage hivernal soit très proche de celui de l'été. Laissez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
Le étrier avant est le AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons monobloc. Sa disposition asymétrique des cylindres équilibre l'usure des plaquettes et maintient une pédale ferme et constante lors de freinages répétés à haute vitesse sur la Mk8.
Étrier arrière
L'étrier arrière est le AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons, associé à un rotor arrière de 380 mm pour un équilibre thermique entre l'avant et l'arrière. Sur les versions Golf équipées de frein de stationnement électronique, nous intégrons le frein de stationnement électronique d'usine dans le coin arrière lors de la fabrication sur mesure.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée croisée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence sans corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors de freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note sur la gestion de la chaleur
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide haute température.
Confirmez votre compatibilité
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles de rotor actuelles et le type d'étrier avant de commander. Chaque commande StopFlex est confirmée en fonction de la configuration au niveau du VIN avant la production.
FAQ
Ce kit conviendra-t-il exactement à la version de ma Golf Mk8 ?
Nous fabriquons chaque kit selon la version confirmée de votre véhicule, et non selon la plateforme Mk8 dans son ensemble. La Golf R utilise des fusées, une géométrie de moyeu et un dégagement de roue différents de ceux d'une Golf ou GTI de base, donc les supports, les décalages du rotor et la fixation de l'étrier sont adaptés à votre voiture spécifique. Nous confirmons votre VIN et votre version avant toute usinage, il ne s'agit donc jamais d'une simple adaptation générique.
Quelle taille de roue dois-je avoir pour pouvoir monter ces freins ?
Le rotor avant fait 380mm, vous avez donc besoin d'au moins une roue de 19 pouces. Tout ce qui est en dessous de 19 pouces ne passera pas devant le rotor, et la forme des rayons compte aussi, car certains modèles de 19 pouces gênent le corps du étrier AP Racing CP9560. Envoyez-nous la marque et le modèle de votre roue et nous vérifierons la compatibilité avec le profil du CP9560 avant votre achat.
Comment se comporte la céramique carbone en hiver et lors des démarrages par temps froid ?
Un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu’un disque en fer froid lors des premiers arrêts. C’est une question de physique, pas un défaut. Nous réglons à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour une utilisation par temps froid, donc lors d’un démarrage matinal avec une Mk8, la sensation est très proche de l’été. Laissez un peu plus de distance de sécurité lors des premiers arrêts, et les freins retrouvent rapidement leur performance normale.
Est-ce que cela maintient le fonctionnement du frein de stationnement électronique de ma Golf ?
Oui. La Golf Mk8, GTI et Golf R utilisent un frein de stationnement électronique d’usine à l’arrière. Nous intégrons cette commande du FSE dans le montage de l’étrier arrière AP Racing CP9541 dans le cadre de la configuration sur mesure, afin que votre frein de stationnement et toutes les fonctions de maintien en côte ou auto-hold fonctionnent comme à l’origine.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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