Volkswagen Golf (Mk8) CCB Kit big brake 2022-2026+ | AP Racing 9560 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Volkswagen Golf / GTI / R (Mk8) 2022-2026+ — Authentique kit AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons à l'avant + Authentique kit AP Racing CP9541 Radi-CAL II à 4 pistons à l'arrière
Les propriétaires de Mk8 Golf GTI et Golf R atteignent généralement ce point après que les freins en fer d'origine chauffent lors de freinages répétés à haute vitesse, créant une poussière importante sur les roues ou développant des vibrations après une utilisation sur piste. Ce kit StopFlex associe des disques en céramique/carbone de 380 mm avec un étrier Radi-CAL II AP Racing CP9560 à 6 pistons d'origine à l'avant et un étrier Radi-CAL II AP Racing CP9541 à 4 pistons d'origine à l'arrière pour une capacité thermique supérieure, une réponse de pédale stable et une masse tournante réduite par rapport à un matériel en fer comparable. Chaque kit est conçu en fonction de la configuration confirmée du Mk8, de la gamme de roues et de la géométrie du moyeu, de sorte que le décalage du rotor et la conception du support soient adaptés à la voiture réelle plutôt qu'à une hypothèse basée sur le nom de la plateforme Golf.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus ; les roues de moins de 19 pouces ne permettront pas de dégager le kit de disques, et il faut toujours vérifier la clearance des rayons.
- L'essieu avant utilise l'étrier Radi-CAL II AP Racing CP9560 à 6 pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm pour supporter des cycles de chaleur répétés au-delà de l'enveloppe de freinage en fer d'origine du Mk8 Golf GTI/R.
- Les versions Mk8 Golf, GTI et R peuvent différer en termes d'agencement des freins et de décalage des roues, c'est pourquoi les ingénieurs StopFlex conçoivent les supports et les décalages du support de rotor en fonction de la configuration exacte confirmée par le client, plutôt que de vendre un seul support universel pour toute la plateforme.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Golf / GTI / R (Mk8) |
| Années de modèle | 2022-2026+ |
| Configuration avant | Étrier AP Racing CP9560 Radi-CAL II à 6 pistons / 380 mm |
| Configuration arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons / 380mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant utilise l'étrier Radi-CAL II AP Racing CP9560 à 6 pistons, offrant à la plateforme Mk8 Golf une configuration à étrier fixe à six pistons pour répartir la force de serrage sur toute la surface de la plaquette et soutenir une pédale plus ferme et plus cohérente lors de freinages répétés. AP Racing est un fabricant reconnu de freins pour le sport automobile, et l'architecture Radi-CAL II est choisie ici pour un ensemble d'étriers rigides, légers et performants, associé au disque en céramique/carbone de 380 mm StopFlex.
Étrier arrière (Équilibre)
L'essieu arrière utilise l'étrier Radi-CAL II AP Racing CP9541 à 4 pistons avec un disque en céramique/carbone de 380 mm assorti, afin que la contribution du couple arrière soit intégrée dans le kit complet plutôt que laissée aux freins arrière d'origine. Étant donné que les modèles Mk8 Golf/GTI/R utilisent un frein de stationnement électronique, l'intégration de l'EPB doit être confirmée lors de la spécification de la fabrication.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les étriers AP Racing à 6 pistons à l'avant et à 4 pistons à l'arrière sont spécifiés ensemble afin que la surface de piston, la sélection des plaquettes, le diamètre du rotor et la contribution arrière puissent être équilibrés en tant que système. Sur une petite voiture sportive comme le Mk8 Golf GTI/R, faire correspondre la conversion arrière à la mise à niveau avant aide à maintenir la stabilité lors du freinage en trail et des arrêts à haute vitesse répétés.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Genuine AP Racing CP9560 Radi-CAL II étrier à 6 pistons |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Genuine AP Racing CP9541 Radi-CAL II étrier à 4 pistons |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 380 mm conviendra-t-il exactement à mon Mk8 Golf, GTI ou Golf R ?
L'adaptation est confirmée par l'année exacte, la finition, la rotule/bras de suspension avant, la géométrie du moyeu et les spécifications des roues avant la production. StopFlex ne considère pas chaque Mk8 Golf, GTI et R comme un même ensemble de freins ; les supports, les décalages du disque et du moyeu, ainsi que le montage des étriers sont conçus pour le véhicule confirmé.
Quelle taille de roue est nécessaire pour ce kit ?
Les disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent des roues de 19 pouces ou plus. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas : la forme des rayons, le profil du barrel et l'offset doivent être vérifiés par rapport à l'étrier avant Genuine AP Racing CP9560 et à l'étrier arrière CP9541.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Les modèles Mk8 Golf/GTI/R utilisent un frein de stationnement électronique, donc la compatibilité EPB est prise en compte lors de la spécification du kit arrière. La procédure de commande doit confirmer la configuration exacte du frein arrière et de l'EPB avant que la conversion AP Racing arrière ne soit mise en production.
Pourquoi passer des freins en fer d'usine à des freins en céramique carbone sur cette voiture ?
Le Mk8 GTI et Golf R sont suffisamment lourds et rapides pour solliciter excessivement les freins en fer d'usine lors de freinages répétés à haute vitesse ou de sessions sur circuit. Les disques en céramique carbone réduisent la poussière de frein, résistent à la décoloration due à la chaleur et éliminent la masse tournante, tandis que les étriers AP Racing améliorent le support des plaquettes et la constance du pédalier.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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