Kit de frein à disque big brake Volkswagen Golf (Mk7/Mk7.5) CCB 2015-2021 | Brembo GT350 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros modèle pour Volkswagen Golf / GTI / R (Mk7/Mk7.5) CCB — Étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, amélioration du freinage avant
Les propriétaires de Mk7 et Mk7.5 Golf, GTI et Golf R achètent généralement ce kit après une décoloration répétée des freins avant due à la chaleur, une poussière de fer importante ou un poids de rotor qui limite lors des journées sur circuit ou en conduite rapide en ville. Cette mise à niveau avant StopFlex associe un rotor en carbone-céramique de 390 mm à un étrier Brembo OEM d'origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons pour augmenter la capacité thermique avant, réduire le poids non suspendu en rotation et contrôler la poussière derrière des roues ouvertes. Les supports, décalages de la jante, lignes de frein et positionnement de l’étrier sont conçus pour le modèle confirmé de Golf, GTI ou Golf R, sans supposer que toutes les variantes MQB partagent la même géométrie de freinage.
- Les rotors en carbone-céramique de 390 mm à l’avant nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur le Mk7/Mk7.5 Golf, GTI et Golf R ; la compatibilité avec les rayons est vérifiée en fonction des spécifications réelles de la roue du client.
- Le kit avant utilise exactement l’étrier Brembo OEM d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons avec les supports StopFlex, plaquettes, accessoires, supports et lignes de frein adaptés à la version confirmée.
- Ce kit uniquement à l’avant vise à gérer la charge thermique des freins avant du Mk7/Mk7.5 lors de freinages répétés à haute vitesse, tout en réduisant la poussière de rotor en fer et le poids du rotor sur l’essieu moteur/ direction.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Golf / GTI / R (Mk7/Mk7.5) |
| Années de modèle | 2015-2021 |
| Configuration avant | Étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 390 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant utilise l’étrier Brembo OEM d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, offrant au Golf, GTI ou R Mk7/Mk7.5 un ensemble de pistons plus grand pour une répartition plus uniforme de la pression sur les plaquettes et une réponse plus ferme lors de freinages répétés. Sa crédibilité provient d’un étrier Brembo d’origine OEM, conçu à l’origine pour la Shelby GT350 Mustang, et non d’un moulage universel sans marque. StopFlex positionne l’étrier autour du rotor en carbone-céramique de 390 mm avec des supports et décalages de jante spécifiques au modèle du client.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit est uniquement à l’avant ; aucun étrier arrière n’est inclus. Un kit arrière compatible peut être discuté sur demande si la configuration nécessite un équilibre visuel à l’arrière, une correspondance du matériau du rotor arrière ou une intégration spécifique pour le frein de stationnement.
Avant et arrière, conçus ensemble : Étant donné que cette page concerne une mise à niveau avant, StopFlex confirme la configuration du frein arrière du véhicule avant de finaliser le kit de pistons/rotors et le choix des plaquettes. L’objectif est d’augmenter la capacité thermique à l’avant sans créer de déséquilibre vague en ignorant le biais de freinage, le comportement de l’ABS et le matériel du frein de stationnement arrière du Golf, GTI ou R.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit de 390 mm conviendra-t-il exactement à mon Golf, GTI ou R Mk7 ou Mk7.5 ?
La compatibilité est confirmée en fonction de votre année, version, ensemble moyeu/rotule, diamètre de la roue, décalage de la roue et profil des rayons avant la production. Le rotor avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus, et la compatibilité avec les rayons doit encore être vérifiée car la distance face de l’étrier varie selon la conception de la roue.
S'agit-il d'un kit de freinage massif universel MQB ?
Non. StopFlex ne considère pas une Golf, GTI ou Golf R comme mécaniquement identiques simplement parce qu'elles partagent la même plateforme Mk7/Mk7.5. Les supports, décalages du disque et du moyeu, routage des lignes et position des étriers sont spécifiés en fonction de la finition et de la configuration de freinage confirmées par le client.
Le frein de stationnement électronique fonctionne-t-il toujours ?
Ce kit uniquement pour l'avant ne remplace pas l'étrier de frein de stationnement électronique arrière, donc le système de frein de stationnement électronique d'origine reste lié aux freins arrière. Si vous demandez un pack carbone-céramique arrière, StopFlex vérifiera le matériel EPB avant de fournir un devis pour les composants arrière.
Pourquoi utiliser des disques en carbone-céramique sur une Mk7 GTI ou Golf R plutôt que des disques en fer plus grands ?
Les disques en carbone-céramique réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en offrant une stabilité à haute température pour des freinages répétés. Sur une Golf, GTI ou Golf R à l'avant lourd et turbo, utilisée intensément, c'est à l'essieu avant que la capacité de dissipation de la chaleur, la constance du pédalier et la sensation de direction sont les plus importantes.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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