Kit big brake CCB Volkswagen Golf (Mk5/Mk6) 2006-2013 | Brembo GT350 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage gros diamètre d'origine Brembo pour Volkswagen Golf / GTI / R (Mk5/Mk6) CCB Big Brake Kit — Étrier OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons avant amélioration de freinage
Les propriétaires de Golf, GTI et Golf R Mk5 et Mk6 consultent généralement cette page après que plusieurs freinages à haute vitesse ont mis en évidence les limites des freins avant en fonte d'origine : fading thermique, transfert de plaquettes, vibrations du rotor et poussière importante sur les roues ouvertes. Ce kit avant StopFlex associe un rotor en céramique carbone de 390 mm à l’étrier OEM Brembo Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons pour augmenter la capacité thermique et la constance de la pédale tout en réduisant la masse tournante par rapport à un système de freinage gros diamètre en fonte équivalent. Étant donné que les versions Golf, GTI et R peuvent différer en termes de bras de suspension, moyeu et géométrie de dégagement des roues, StopFlex conçoit les supports et les décalages de la cloche du rotor en fonction du véhicule confirmé plutôt que de considérer Mk5/Mk6 comme une seule compatibilité universelle.
- Les rotors avant de 390 mm nécessitent des roues de 20 pouces ou plus sur la Golf / GTI / R Mk5/Mk6 de 2006 à 2013 ; des roues de moins de 20 pouces ne permettront pas de dégager le kit, et il faut également vérifier la compatibilité des rayons.
- La mise à niveau avant utilise exactement l’étrier OEM Brembo Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons d’origine, et non un étrier à 6 pistons générique ou une simple coque cosmétique.
- Les versions GTI et Golf R Mk5/Mk6 en piste concentrent généralement la chaleur au niveau de l’essieu avant ; ce kit déplace le système de freinage avant vers un rotor en céramique carbone plus grand tout en conservant les freins arrière en dehors de cette option spécifique de kit.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Volkswagen Golf / GTI / R (Mk5/Mk6) |
| Années de modèle | 2006-2013 |
| Configuration avant | Étrier OEM Brembo d’origine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / 390 mm |
| Configuration arrière | Option de kit avant uniquement |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 20" (pour le disque avant de 390 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce montage utilise un disque avant de 390 mm, la taille minimale de roue est donc de 20". Les roues de moins de 20" ne laisseront pas suffisamment d’espace pour l’étrier et le disque, et la profile des rayons ainsi que le décalage influencent également l’espace — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L’étrier avant est l’étrier OEM Brembo Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons d’origine, offrant à cette plateforme Golf Mk5/Mk6 une configuration rigide à étrier fixe à six pistons pour un meilleur support des plaquettes et une pression plus uniforme sur la plaquette avant. Son origine dans une voiture de performance OEM est importante car l’étrier a été conçu pour un pack piste d’usine lourd et à haute puissance, et non comme une coque aftermarket universelle non éprouvée. Les ingénieurs StopFlex conçoivent le montage de l’étrier, la géométrie du support et le décalage de la cloche du rotor en fonction du modèle confirmé de Golf, GTI ou R.
Étrier arrière (Équilibre)
Cette option de kit concerne uniquement l’avant ; aucun étrier arrière n’est inclus. StopFlex peut adapter le système arrière sur demande si le client souhaite un ensemble visuel à quatre coins ou un plan de freinage arrière coordonné avec la conversion avant de 390 mm.
Avant et arrière, conçus ensemble : Une conversion de gros freinage uniquement à l’avant doit être conçue en tenant compte de la surface du piston, du diamètre du rotor, de la composition des plaquettes et du système arrière d’origine pour que la voiture reste stable en freinage limite. StopFlex considère le kit avant Brembo GT350 de 390 mm comme une partie de l’équilibre global du freinage du véhicule, et pas simplement comme un échange d’étrier fixé à la fusée avant.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 390 mm |
| Étriers arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Disques de frein CCB arrière | Non inclus dans cette option de kit |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
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Ce kit conviendra-t-il exactement à mon Golf Mk5 ou Mk6, GTI ou Golf R ?
L’adaptation est confirmée par l’année exacte, la finition, la configuration du moyeu/bras de suspension, et les données des roues avant la production. StopFlex ne considère pas chaque Golf Mk5/Mk6, GTI ou R comme un ensemble identique de supports et de décalages de moyeux.
Quelles roues sont nécessaires pour les rotors en carbone-céramique de 390 mm à l’avant ?
Le rotor avant de 390 mm nécessite des roues de 20 pouces ou plus grandes ; les roues de 18 ou 19 pouces ne permettront pas de dégager cette configuration. Il faut également vérifier l'espace pour les rayons par rapport au Brembo OEM Genuine Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons.
Ce kit affecte-t-il le frein de stationnement ou l’EPB ?
Ce kit uniquement pour l’avant ne remplace pas le mécanisme de frein de stationnement arrière. Les Golf Mk5/Mk6 de 2006 à 2013, GTI et Golf R utilisent un frein à câble manuel plutôt qu’un frein de stationnement électronique, il n’y a donc pas de moteur EPB à intégrer dans cette option de kit.
Pourquoi utiliser des rotors en carbone-céramique sur un Mk5/Mk6 GTI ou Golf R plutôt qu’un kit en fer plus grand ?
Les rotors en carbone-céramique offrent à l’essieu avant une capacité thermique accrue pour des freinages répétés intensifs tout en réduisant la poussière de frein et la masse en rotation par rapport à un système en fer de taille similaire. Sur ce kit, l’avantage est lié au rotor de 390 mm et au frein à 6 pistons Brembo GT350 à l’avant, et non simplement au changement de matériau.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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