2020-2026+ Toyota GR Supra / Supra (A90/A91) Carbon Ceramic Brake Rotors
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables créations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) pour Toyota GR Supra / Supra (A90/A91) 2020-2026+. Spécifications du rotor d'usine et la plus petite roue qui passe :
| Version | Disque avant (d'origine) | Disque arrière (d'origine) | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| GR Supra (3.0) | 348mm | 18" | |
| GR Supra/Supra | 345mm | 18" |
Conservez vos étriers d'origine?
Oui — si vos étriers d'origine à l'avant sont fixes à 4 pistons ou plus. L'essieu arrière n'a aucune restriction. Les voitures avec des étriers flottants à 1 ou 2 pistons à l'avant doivent utiliser le kit de mise à niveau complet (étriers + disques) à la place. Les disques sont conçus selon les spécifications du rotor d'origine mentionnées ci-dessus ; si vous utilisez des étriers de marque aftermarket (Brembo, AP Racing, Alcon, Wilwood), nous confirmons simplement le modèle de l'étrier, la forme des plaquettes et les dimensions du rotor avant la production.
Le profil et le décalage des rayons affectent également la garde — confirmez vos roues exactes avant de commander.
Que contient la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Disques CCB de remplacement direct (conservez les étriers d'origine) |
| Rotors CCB | Ensemble complet pour voiture par défaut, conçu selon la spécification du rotor d'usine |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible céramique assortie pour rotors en céramique carbone StopFlex |
| Chapeaux de rotor flottants en aluminium 7075 | Adaptation spécifique au véhicule ; couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor disponibles pour chaque commande de remplacement direct. |
| Matériel flottant en acier inoxydable | Ensemble complet de matériel pour voiture |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture. Les commandes uniquement à l'avant ou à l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Pourquoi le céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée par véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à base de résine à faible teneur en métal renforcée par de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbone continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte perte de performance, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps glacé ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Choisissez votre rotor : Street, Track-Day ou Motorsport
Street Spec
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Track-Day Spec
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en piste où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées de piste, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille des roues, dimensions actuelles des disques et type de étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à la configuration au niveau du VIN avant sa production.
FAQ
Cela convient-il à ma Supra A90/A91, et fonctionne-t-il avec le 2.0 ?
Ce kit est une pièce de remplacement direct pour la GR Supra 3.0 équipée de rotors d'origine de 348mm à l'avant et 345mm à l'arrière, en réutilisant vos étriers existants. La simple substitution ne s'applique que lorsque l'étrier d'origine à l'avant est à 4 pistons ou plus, ce qui est le cas pour la version 3.0. Vérifiez votre version exacte et le diamètre des rotors avant de commander, car la compatibilité est limitée aux tailles indiquées sur cette page et les étriers à piston unique à l'avant ne sont pas éligibles.
Comment se comportent-ils en hiver et lors des premiers freinages à froid ?
Physique d'abord : un disque en céramique carbone froid non réglé mord moins qu'un fer froid jusqu'à ce qu'il se réchauffe. C'est normal, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation de freinage en condition froide sur l'A90/A91 ressemble désormais beaucoup à celle de l'été. Lors des premiers arrêts les plus froids de la journée, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que les disques avant de 348 mm chauffent, puis la mordance reste constante.
Les freins d'origine à 4 pistons s'estompent en piste. Ceux-ci résisteront-ils à plusieurs tours HPDE ?
Oui. La chaleur est le point faible d'usine sur le 3.0, et les disques en céramique carbone ont une capacité thermique bien supérieure à celle des disques en fer d'origine de même taille 348 mm à l'avant / 345 mm à l'arrière. Les plaquettes incluses sont une composition spécifique en céramique carbone à faible métal avec un coefficient de friction moyen proche de 0,44 et une résistance à la chaleur d'environ 750 °C avec un comportement anti-fade efficace, ce qui permet au feeling de la pédale de rester stable tout au long d'une session, au lieu de s'affaiblir après quelques tours chauds.
Ai-je besoin des freins d'origine, et cela affecte-t-il le frein de stationnement électronique ?
Vous conservez vos freins, supports et hydraulique d'origine. Le kit fournit des disques en céramique carbone, des plaquettes assorties, des chapeaux et du matériel flottant qui se fixent à vos freins existants. Étant donné que le système de freinage et hydraulique reste inchangé, toute fonction de frein de stationnement électronique à l'arrière fonctionne exactement comme à l'origine. Cela permet de garder la modification propre tout en réduisant le poids tournant et non suspendu de manière significative à tous les quatre coins.
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