Kit de freinage en céramique/carbone pour Toyota Crown crossover 2023-2026+ (S235) — Brembo Shelby GT350 6-Pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à grande capacité CCB entièrement améliorés (avec étriers) pour la Toyota Crown Crossover 2023-2026+ (S235). Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2023-2026+ | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang étrier à 6 pistons / 380mm | TTSPORT EP4 étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'adaptation ici est sur mesure : supports, décalages de la jante, et fixation de l'étrier sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des rotules, de la géométrie du moyeu, et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système assorti d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant, et lignes pour celui-ci. Les rotules modifiées, les bras ou les points de suspension non d'origine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à grande capacité CCB entièrement améliorés (avec étriers) |
| Freins avant | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang étrier à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L FR3Z-2B121-G · R FR3Z-2B120-F |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Freins arrière | TTSPORT EP4 étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Matière compatible en céramique assortie pour les disques en céramique au carbone StopFlex fournis |
| Chapeaux de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Toute commande de kit peut être personnalisée : couleurs personnalisées pour étriers, un logo personnalisé pour étrier, et couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor, afin que le matériel derrière vos roues corresponde au reste de la configuration.
- Couleur personnalisée des étriers
- Logo personnalisé de l'étrier
- Couleur personnalisée du chapeau du rotor
Pourquoi la céramique carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie en usage routier
En utilisation normale sur route avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible réduite
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique-émaillée avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de roues ouverts.
Construction en fibre continue
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette à faible teneur en métal renforcé avec de l’acier, du cuivre et des fibres d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font que les rotors en fer subissent une forte fade, donc le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement lavée.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits froids d'abord : un disque en céramique non rodé mord moins qu'un en fer par une matinée glaciale — physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que le freinage en hiver par temps froid se rapproche maintenant beaucoup du été. Laissez une marge supplémentaire lors des premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du Calibre
Calibre Avant
L’étrier avant est le Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons monobloc, serrant un rotor avant en céramique/carbone de 380mm. Six pistons répartissent la force de serrage uniformément sur une longue plaquette, ce qui maintient la sensation de pédale constante sur le heavy S235 Crown Crossover au lieu de s’affaiblir à cause de la chaleur de l’étrier.
Calibre Arrière
L’étrier arrière est le modèle TTSPORT EP4 à 4 pistons en aluminium forgé avec un actionneur EPB intégré, équipant un rotor arrière de 380mm. Il utilise quatre pistons hydrauliques de service de 28mm pour le freinage plus un piston EPB dédié de 27mm, permettant à votre frein de stationnement électronique d’origine de continuer à fonctionner tout en augmentant la capacité thermique réelle de l’essieu arrière ; le corps forgé en deux pièces pèse environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes.
Choisissez votre disque : Route, Course ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions de rue haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécification pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style visuel maximal.
Spécification pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la rue.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à forte intensité, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Confirmez votre compatibilité
Partagez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d’étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Est-ce que cela conviendra réellement à la finition spécifique de mon Crown Crossover ?
Cela convient une fois que nous confirmons votre finition exacte. Nous fabriquons les supports, les décalages entre le rotor et le moyeu, et le montage de l’étrier selon votre Crown Crossover S235 spécifique, et non selon une configuration de plateforme supposée. Les finitions partageant le nom Crown peuvent différer en géométrie de la fusée et en dimensions du moyeu, donc nous vérifions votre VIN et votre finition avant de usiner quoi que ce soit. Nous ne vendons pas cela comme un montage universel.
Quelles roues dois-je avoir pour dégager les rotors de 380mm ?
Les disques avant et arrière de 380 mm nécessitent une roue d'au moins 19 pouces, et l'espace entre les rayons est aussi important que le diamètre. La plupart des Crown Crossovers utilisent déjà des roues de 20 ou 21 pouces, qui laissent suffisamment d'espace pour le étrier Brembo GT350 à l'avant. Envoyez-nous le modèle et le déport de votre roue lors de la pose, et nous confirmerons l'espace entre l'étrier et les rayons avant de passer commande.
Comment se comportent-ils en hiver et lors des démarrages par temps froid?
Un disque en céramique/carbone non réglé mord moins qu’un fer froid lors des premiers arrêts d’un matin froid. C’est la physique normale. Nous réglons à la fois la composition de la plaquette en résine à faible métal et le revêtement en céramique du disque spécifiquement pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en froid se rapproche beaucoup de celle en chaud. Laissez un peu plus de distance de sécurité lors des deux ou trois premiers arrêts lorsque la voiture est vraiment froide, et le système sera pleinement prêt après cela.
Est-ce que cela réduit la poussière de frein qui salit mes roues?
Oui. La plaquette spécifique en céramique/carbone est une composition en résine à faible métal avec un coefficient de friction moyen d’environ 0,44 et une résistance à la chaleur d’environ 750 °C. Elle produit beaucoup moins de poussière noire de fer que le disque en fonte moulée, ce qui permet de garder l’aspect propre que vous souhaitez sur le Crown Crossover entre deux lavages, et le grand étrier Brembo à six pistons à l’avant remplit bien la roue au lieu de cacher un petit étrier de série.
Informations de contact supplémentaires
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