Kit de gros freins CCB pour Toyota Crown crossover (S235) 2023-2026+ | Brembo GT350 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de frein à disque à gros freinage OEM Brembo d'origine pour Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons à l'avant + Calibreur EP4 à 4 pistons avec frein de stationnement électrique (EPB) à l'arrière pour Toyota Crown Crossover S235 2023-2026+ — Compatible avec la gamme Toyota Crown Crossover (S235) 2023-2026+
La Toyota Crown S235 est un crossover-sedan hybride lourd avec transmission intégrale, donc les propriétaires recherchant un kit CCB cherchent généralement à réduire la chaleur de freinage, la poussière de fer visible et la masse en rotation sans perdre les fonctions de conduite quotidienne. Ce kit StopFlex utilise des disques en céramique/carbone de 380 mm avec un calibreur OEM Brembo Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons à l'avant et un calibreur EP4 à 4 pistons avec EPB à l'arrière, offrant à la Crown une capacité thermique accrue sur les deux essieux tout en conservant la fonction de frein de stationnement électrique. La taille minimale de la roue est de 19 pouces car les disques de 380 mm ne passent pas avec des roues plus petites ; l'ajustement final dépend également de la forme des rayons et du décalage.
- Les disques en céramique/carbone de 380 mm à l'avant et à l'arrière sont dimensionnés pour le poids à vide de la Toyota Crown S235 avec transmission intégrale hybride et pour les arrêts répétés à haute vitesse, et non pour une carrosserie compacte légère.
- L'essieu avant utilise le calibreur OEM Brembo Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons spécifié pour ce kit, associé à des disques en céramique/carbone StopFlex, des plaquettes, des chapeaux, du matériel et des durites.
- L'essieu arrière utilise un calibreur EP4 à 4 pistons avec EPB, permettant à la Crown de conserver la fonction de frein de stationnement électrique tout en bénéficiant d'un ensemble de disques arrière de 380 mm assortis.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Crown Crossover (S235) |
| Années de modèle | 2023-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons / disque de 380 mm |
| Configuration arrière | Étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec EPB / 380 mm |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 19" (pour le disque avant de 380 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Cette configuration utilise un rotor avant de 380 mm, donc la taille minimale de la roue est de 19". Les roues de moins de 19" ne dégageront pas l’étrier et le rotor, et le profil et le décalage des rayons affectent également la compatibilité — confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau à l'avant utilise le calibreur OEM Brembo Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons, unité fixe dérivée de l'OEM sélectionnée pour sa stabilité de serrage élevée et sa réponse de pédale constante sur un disque de 380 mm. Son architecture Brembo, éprouvée en compétition, et son origine en équipement d'origine confèrent à ce kit Crown une base crédible pour le calibreur avant, sans dépendre d'une coque de calibreur cosmétique générique. StopFlex adapte le montage du calibreur, la géométrie du support et le décalage du disque-hat en fonction de la version S235 confirmée par le client et des données de la roue.
Étrier arrière (Équilibre)
L'arrière utilise le calibreur EP4 à 4 pistons avec EPB, augmentant la surface de piston de service arrière et la capacité thermique plutôt que de laisser l'arrière comme un élément visuel dépareillé. Son actionneur EPB dédié préserve la commodité du frein de stationnement électrique d'origine de la Crown, tandis que les pistons hydrauliques gèrent la force de freinage.
Avant et arrière, conçus ensemble : Les ingénieurs de StopFlex conçoivent l'ensemble Brembo à 6 pistons à l'avant et EP4 à l'arrière comme un système de freinage intégré, afin que les disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière, la sélection de plaquettes et la disposition des pistons fonctionnent en harmonie avec le comportement de l'ABS et du contrôle de stabilité de la Crown. Une conversion assortie pour l'avant et l'arrière évite le problème courant d'ajouter de la capacité thermique à un seul essieu tout en laissant la torque, la température et l'apparence des freins arrière inchangés.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Frein à 6 pistons OEM Genuine Brembo Ford Shelby GT350 Mustang |
| Disques de frein CCB avant | 380 mm |
| Étriers arrière | Étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 avec frein de stationnement électrique (EPB) |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
Spécification de l’étrier arrière TTSport EP4S (l’EP4 partage la même ingénierie, légèrement plus compact) :
| Spécifications | EP4S |
|---|---|
| Position sur l’essieu | Arrière |
| Nombre de pistons | 4 hydrauliques + 1 actionneur EPB |
| Type de piston | Double pièce isolée thermique, bottes anti-poussière + actionneur EPB |
| Diamètre du piston | 28 mm × 4 / 27 mm × 1 |
| Surface totale du piston | 30,4 cm² par étrier |
| Processus de fabrication | Corps en aluminium forgé en deux pièces |
| Poids net | 4,50 kg par étrier (sans plaquettes) |
| Finition de surface | Revêtement brillant haute température |
| Taille de roue recommandée | 18 pouces ou plus |
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Ce kit StopFlex conviendra-t-il à toutes les versions du Toyota Crown S235 2023-2026+ ?
Aucune adaptation spécifique à la plateforme n'est supposée. StopFlex conçoit les supports, les décalages entre rotor et moyeu, la position des étriers, les lignes et le matériel pour votre version confirmée du Toyota Crown, car les données sur les roues, le package de roues, le moyeu, et les dégagements peuvent influencer la configuration finale du freinage.
Quelle taille de roue est requise pour le kit de frein à disque de 380 mm du Toyota Crown ?
Le diamètre minimum de la roue est de 19 pouces car le plus grand rotor de ce kit mesure 380 mm. Le diamètre de la roue seul ne suffit pas ; StopFlex vérifie également le dégagement des rayons, le décalage de la roue, et l'enveloppe de l'étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang à 6 pistons avant d'approuver la production.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
Oui, ce kit utilise l'étrier TTSPORT EP4 à 4 pistons avec frein de stationnement électrique à l'arrière. Il dispose de quatre pistons hydrauliques pour le freinage plus un piston dédié à l'actionneur du frein de stationnement électrique, permettant au Crown de conserver le fonctionnement du frein de stationnement électronique et la fonction Brake Hold lorsqu'il est installé correctement.
Pourquoi choisir des rotors en céramique-carbone sur un Toyota Crown plutôt que des rotors en fer plus grands ?
Les rotors en céramique-carbone réduisent la poussière de frein et la masse en rotation tout en offrant une stabilité à haute température pour des freinages répétés. Sur la plateforme hybride AWD S235 du Crown, les gains pratiques sont des roues plus propres, moins de fading lié à la chaleur, et un ensemble de freinage plus léger qu'une conversion avec un rotor en fer surdimensionné comparable.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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