Kit de gros freins CCB pour Toyota Crown crossover (S235) 2023-2026+ | Brembo GT BM6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Toyota Crown Crossover (S235) 2023-2026+ — Étriers Brembo GT BM6 6 pistons d'origine à l'avant + Étriers Brembo GT BM4 4 pistons d'origine à l'arrière
La Toyota Crown Crossover S235 2023-2026+ est une berline hybride à transmission intégrale lourde, conçue pour des arrêts répétés à haute vitesse et la conduite en montagne, ce qui peut révéler les limites du système de freinage en fonte d'origine par la chaleur, la poussière et la masse du rotor. Ce kit StopFlex utilise un rotor en carbone-céramique de 405 mm à l'avant avec un étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine, et un rotor en carbone-céramique de 380 mm à l'arrière avec un étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine, afin d'augmenter la capacité thermique tout en réduisant le poids non suspendu en rotation. Chaque kit est conçu en fonction de la finition exacte de la Crown et de la configuration des roues du client, avec supports, chapeaux de rotor, décalages, lignes et fixations spécifiés après confirmation de l'ajustement.
- Les rotors en carbone-céramique de 405 mm à l'avant et 380 mm à l'arrière nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur la Toyota Crown S235 ; les roues de moins de 21 pouces ne permettront pas de dégager l'ensemble avant.
- L'essieu avant utilise l'étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine, offrant à la Crown une plateforme de plaquettes plus grande et une répartition de la pression plus contrôlée que la configuration d'origine avec étriers de route.
- Le kit est conçu pour la finition confirmée de la Crown Crossover S235, car le décalage des roues, la clearance des rayons, la position du moyeu et l'intégration du frein de stationnement électrique arrière doivent être vérifiés avant la finalisation des supports et des chapeaux de rotor.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Crown Crossover (S235) |
| Années de modèle | 2023-2026+ |
| Configuration avant | Étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine / 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo GT BM4 4 Pistons / 380 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 405 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce kit utilise un rotor avant de 405 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues inférieures à 21" ne dégageront pas l'étrier et le rotor, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
La mise à niveau avant comprend l'étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine associé à un rotor en carbone-céramique StopFlex de 405 mm. Sa configuration à six pistons répartit la charge de serrage sur une surface de plaquette plus grande, favorisant une réponse de pédale plus ferme et une pression de plaquette plus uniforme lors des arrêts répétés. En tant que composant Brembo GT d'origine, il s'agit d'une architecture d'étrier performante reconnue plutôt que d'une pièce moulée sans marque.
Étrier arrière (Équilibre)
L'arrière utilise l'étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine avec un rotor en carbone-céramique de 380 mm pour maintenir la contribution au couple arrière en harmonie avec le système avant plus grand. La fixation arrière est conçue en fonction de l'intégration du frein de stationnement électrique d'origine de la Crown, afin de garantir le fonctionnement du frein de stationnement et la retenue lors de la vérification de l'ajustement.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système comprenant l'étrier avant Brembo GT BM6 et l'étrier arrière Brembo GT BM4 est conçu pour préserver l'équilibre du freinage, la réponse de l'ABS et la stabilité en ligne droite lors des freinages intensifs, en évitant une augmentation du couple à l'avant qui pourrait déséquilibrer l'ensemble. La correspondance des diamètres de rotor, de l'architecture des pistons, du composé de plaquettes et des décalages de chapeau contribue à une performance harmonieuse.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 405 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Ce kit conviendra-t-il à ma finition exacte de la Toyota Crown Crossover S235 2023-2026+ ?
L'ajustement est confirmé pour chaque véhicule, et non supposé à partir du nom de la plateforme S235. StopFlex vérifie l'année modèle exacte, la finition, la géométrie du moyeu, la configuration du frein d'origine, le diamètre des roues, le décalage des roues et la clearance des rayons avant de fixer les supports et les décalages des chapeaux de rotor.
Quelle taille de roue est requise pour le disque avant de 405 mm ?
Le disque en céramique/carbone de 405 mm à l’avant nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Les roues inférieures à 21 pouces ne permettront pas de dégager l’espace nécessaire, et même avec des roues de 21 pouces, il faut vérifier la clearance des rayons pour le étrier Brembo GT BM6 à 6 pistons d’origine.
Le frein de stationnement électronique et la fonction Brake Hold fonctionneront-ils toujours ?
La Toyota Crown S235 utilise un système de frein de stationnement électronique d'usine avec Brake Hold, donc le kit de frein arrière doit être conçu autour de ce système. StopFlex confirme la configuration du frein de stationnement électronique arrière avant la production, plutôt que de considérer l’étrier arrière comme une pièce interchangeable générique.
Pourquoi choisir des freins en céramique/carbone pour une Toyota Crown plutôt que des disques en fer plus grands ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la masse non suspendue en rotation, produisent moins de poussière de frein visible et supportent mieux les cycles de chaleur répétés que des disques en fer comparables. Sur la plateforme hybride AWD de la Crown, cela influence la réactivité de la direction, la propreté des roues et la constance du freinage lors de freinages répétés à haute vitesse.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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