Kit de frein à disque en céramique carbone pour Toyota Alphard 2024-2026+ (AH40) — Advics Lexus 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers)} pour la Toyota Alphard 2024-2026+ (AH40). Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2024-2026+ | Calibreur OEM Lexus Advics 6 pistons / 400mm |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V Étrier à 4 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | M4 Étrier à 4 pistons — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | S4 Étrier à 4 pistons — rotor de 380 mm |
20" |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et finition exacts — supports, décalages du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, jamais supposés à partir de la plateforme. Les finitions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une variante purement performante possède souvent des rotules, une géométrie de moyeu, et un dégagement ET de roue différents des modèles standard, donc les pièces qui se fixent sur l’un ne conviennent pas à l’autre. Étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, hardware flottant, et lignes de frein sont livrés en un système assorti construit selon votre finition confirmée. Les rotules modifiées, bras de suspension, ou points de fixation non d’origine doivent être vérifiés avant la commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne dégageront pas l’étrier et le rotor. La profilé des rayons et l’offset affectent également le dégagement ; confirmez la taille exacte de vos roues avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers)} |
| Freins avant | Étrier OEM Advics Lexus 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 47750-48250 · R 47730-48280 |
| Disques de frein CCB avant | 400mm |
| Étriers arrière |
Option 1 : Brembo OEM Cadillac CTS-V Étrier à 4 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | M4 Étrier à 4 pistons — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | S4 Étrier à 4 pistons — rotor de 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible céramique assorti pour les disques StopFlex en carbone céramique fournis |
| Couvre-disques et matériel flottant | Kit matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l'avant ou l'arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Personnalisez-le — Couleur & Logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par des couleurs de étriers personnalisées, un logo de étrier personnalisé, et couleurs personnalisées du couvre-rotor — le pack de freinage correspond parfaitement à votre configuration, pas un look standard tout fait.
- Couleur de l’étrier personnalisée
- Logo de l’étrier personnalisé
- Couleur du couvre-rotor personnalisée
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la masse du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique face aux cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, les décalages de moyeux et la forme des plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Une pâte de frein en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçue pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, environ 0,44 de friction moyenne, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Moins de masse non suspendue
Un rotor en carbone-céramique pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font atteindre aux rotors en fer une forte fading, de sorte que le freinage brutal en dixième se ressent comme le premier — même course du pédalier, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement nettoyée.
Longue durée de vie en usage urbain
En utilisation routière normale avec des plaquettes compatibles et un rodage correct, un ensemble de rotor StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Poussière visible minimale
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de garder une distance supplémentaire lors des premiers freinages par temps de gel ; les voitures quotidiennes en hiver rigoureux devraient utiliser la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L’étrier avant utilise l’étrier OEM Advics Lexus à 6 pistons sur un rotor en céramique/carbone de 400 mm — le même style monobloc que les marques haut de gamme de Toyota, choisi ici pour une pression répétable et une pédale ferme et constante sur un MPV de plus de 4 500 lb.
Étrier de frein arrière
À l'arrière, vous choisissez parmi les options d'étriers Brembo V4 (Cadillac CTS-V), GT4 (M4) ou GTS4 (S4), tous équipés d'un rotor en céramique/carbone de 380 mm. Chacun augmente la capacité thermique arrière pour équilibrer la mise à niveau à l'avant lors de freinages répétés avec une cabine et des bagages pleins.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications pour le sport automobile
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une période de chauffe appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique résistent aux températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et puissants. Pour les journées sur circuit, les descentes longues et la conduite intensive, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Confirmez votre montage
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est fabriqué avant que la configuration ne soit confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
S'agit-il d'un kit prêt à monter ou d'une modification sur mesure pour l'Alphard ?
Il est conçu sur mesure pour votre version exacte AH40. Le rotor avant de 400 mm et l'étrier à 6 pistons Advics nécessitent des supports spécifiques à la tringlerie et des décalages de moyeux, nous fabriquons donc en fonction de votre articulation, géométrie de moyeu et espace pour les roues confirmés, plutôt que de supposer qu'une seule configuration convient à toute la plateforme. Nous ne prétendons pas offrir un montage universel prêt à poser.
Cela conviendra-t-il à mes roues ?
Le rotor avant de 400 mm nécessite une roue d'au moins 20 pouces, et l'espace entre les rayons est aussi important que le diamètre. Envoyez-nous la taille exacte de votre roue et son décalage, et nous confirmerons l'espace avant de fabriquer vos supports et moyeux.
Conserve-t-il le frein de stationnement électronique ?
Oui. L'AH40 utilise un frein de stationnement électronique d'usine avec auto-hold, et l'option Brembo à 4 pistons arrière est configurée pour conserver cette fonction EPB afin que vos fonctionnalités de frein de stationnement et de maintien fonctionnent comme à l'origine.
Comment se comporte le carbone céramique en hiver par une matinée froide ?
Un disque en carbone céramique froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors des premières arrêts — c'est la physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la composition des plaquettes et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, donc la sensation en voiture froide est maintenant très proche de celle en voiture chaude sur ce gros MPV. Laissez une distance de sécurité supplémentaire lors des premiers arrêts par temps très froid, cela se stabilise rapidement.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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