Kit de freinage gros volume en céramique/carbone pour Toyota Alphard (AH30) 2015-2023 — Brembo Shelby GT350 à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables constructions et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) pour la Toyota Alphard 2015-2023 (AH30). Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2015-2023 | Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang étrier 6 pistons / 380mm | TTSPORT EP4 étrier forgé à 4 pistons intégré au FSE / 380mm | 19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de hat, et montage de étriers sont conçus pour votre modèle et finition précis plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, hardware flottant et lignes pour celui-ci. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'usine nécessitent une revue avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de freinage gros volume CCB complets (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang 6-Piston OE / Numéro de pièce : L FR3Z-2B121-G · R FR3Z-2B120-F |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Freins arrière | Étrier forgé TTSport EP4 4-pistons intégré avec EPB |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique correspondant aux disques en céramique en carbone StopFlex fournis |
| Coiffes de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut concerne un ensemble complet pour voiture entière lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées pour étriers, un logo d'étrier personnalisé, et couleurs personnalisées pour les chapeaux de rotor sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo de caliper personnalisé
- Couleur du chapeau de rotor personnalisé
Pourquoi la céramique au carbone — et pourquoi StopFlex
Finition en céramique émaillée de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l’aspect carbone-ceramic d’usine, clairement visible à travers les designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les fibres continues supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chapeau et formes de coussin sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de plaquettes spécifique CCB
Un composé de plaquettes en résine à faible métallicité renforcée par de l'acier, du cuivre et des fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Masse non suspendue inférieure
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d’un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le freinage dur à la dixième étape ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor résistante à la rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas à l'état de surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Longue durée de service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système génère une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour une utilisation à froid, donc le freinage à froid en hiver est très proche du freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps froid ; les voitures quotidiennes en hiver sévère devraient utiliser la version Street.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier monobloc fixe Brembo OEM Ford Shelby GT350 Mustang 6-pistons, qui serre un rotor en céramique de 380mm. Six pistons répartissent la pression sur la plaquette de manière uniforme, ce qui maintient une sensation de pédale ferme lors de longues descentes lorsque l'Alphard est chargé.
Étrier arrière
Le frein arrière utilise le étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons avec un piston dédié à l'actionneur EPB, donc le frein de stationnement électronique d'usine fonctionne toujours. Il utilise quatre pistons hydrauliques de 28 mm plus un piston EPB de 27 mm dans un corps en aluminium forgé en deux parties (environ 4,50 kg par étrier), offrant une capacité thermique réelle pour l'essieu arrière derrière un rotor de 380 mm.
Choisissez votre rotor : route, journée sur piste ou sport automobile
Spécification route
Revêtement en céramique, face percée et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de vie.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face vierge, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications pour compétition
Face vierge non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur se transmet toujours aux plaquettes, au liquide, aux joints, aux étriers, aux roues et aux composants proches. Pour les longues sessions sur circuit, les descentes en montagne ou la conduite agressive prolongée, il est toujours recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Obtenez votre confirmation d'ajustement
Avant de commander, indiquez-nous le modèle exact du véhicule, la taille actuelle des disques et le type d'étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Comment ces freins se comportent-ils par une matinée froide d'hiver?
Un disque en céramique/carbone froid non réglé mord un peu moins qu'un disque en fer froid lors des premiers freinages. C'est une question de physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition de la plaquette à faible métal et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation lors du premier freinage sur un Alphard froid est maintenant très proche de celle en été. Par les matins les plus froids, laissez une distance de sécurité supplémentaire pour les deux ou trois premiers freinages jusqu'à ce que le système atteigne la température.
Ce kit conviendra-t-il exactement à la version de mon Alphard?
Chaque kit est conçu pour votre version confirmée de l'AH30. Les supports, les décalages de rotor-écrou et le montage des étriers sont ajustés pour correspondre aux articulations, à la géométrie du moyeu et à l'espace pour les roues de votre voiture. Nous ne vendons pas cela comme une simple pièce à fixer sur toute la plateforme, car les versions de la famille Alphard peuvent différer mécaniquement. Envoyez-nous votre VIN et votre version, et nous confirmerons l'adaptation avant l'expédition.
Quelles roues dois-je utiliser pour dégager les rotors de 380mm?
Les rotors de 380mm à l'avant et à l'arrière nécessitent une roue d'au moins 19 pouces. La forme des rayons est aussi importante que le diamètre, donc une roue de 19 pouces avec des rayons intérieurs serrés peut toujours entrer en contact avec l'étrier Brembo à 6 pistons. Envoyez-nous votre modèle de roue et votre décalage, et nous vérifierons l'espace entre les rayons dans le cadre de la confirmation de l'ajustement.
Est-ce que cela résout réellement la perte de freinage lorsque le van est chargé?
Oui. Un Alphard chargé peut dépasser 2 041 kg, et lors d'une longue descente, la chaleur des étriers glissants d'origine s'accumule et la pédale devient molle. Les rotors en céramique/carbone supportent beaucoup plus de chaleur, et les plaquettes maintiennent une friction d'environ 750 °C avec un comportement anti-fade efficace, ce qui permet des arrêts répétés en toute sécurité avec sept passagers.
Informations de contact supplémentaires
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