Kit de frein à disque gros volume Toyota Alphard (AH30) 2015-2023 | Brembo GT BM6 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant un an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement lors d'une utilisation normale (sans suivi).
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Kit de freinage Big Brake pour Toyota Alphard / Vellfire (AH30) 2015-2023 — Étriers Brembo GT BM6 6 pistons d'origine à l'avant + Étriers Brembo GT BM4 4 pistons d'origine à l'arrière
Les Alphard et Vellfire AH30 sont des vans lourds et très confortables, donc les freinages répétés, les descentes en montagne et les montages de roues de 21 pouces ou plus peuvent révéler des limites de chaleur, de poussière et de constance du pédalier dans le système en fonte d'origine. Ce kit StopFlex utilise un rotor en céramique/carbone de 405 mm à l'avant avec l'étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine, et un rotor en céramique/carbone de 380 mm à l'arrière avec l'étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine, pour augmenter la capacité thermique tout en réduisant la poussière de rotor en fonte et la masse non suspendue. Les supports, décalages du rotor, position des étriers et routage des lignes sont conçus en fonction de la finition AH30 confirmée par le client, plutôt que comme une simple adaptation universelle.
- Les rotors en céramique/carbone de 405 mm à l'avant nécessitent des roues de 21 pouces ou plus sur l'AH30 Alphard / Vellfire ; la clearance des rayons est vérifiée séparément du diamètre du barillet.
- L'essieu avant utilise exactement l'étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine, associé aux rotors en céramique/carbone StopFlex, plaquettes, supports, pièces hardware et lignes de freinage.
- L'essieu arrière utilise un rotor en céramique/carbone de 380 mm avec l'étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine, de sorte que l'équilibre du freinage est conçu comme un système complet avant/arrière plutôt qu'une simple amélioration visuelle à l'avant.
Raccordement aux conduites rigides
| Champ | Spécifications |
|---|---|
| Véhicule | Toyota Alphard / Vellfire (AH30) |
| Années de modèle | 2015-2023 |
| Configuration avant | Étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine / 405 mm |
| Configuration arrière | Étrier Brembo GT BM4 4 Pistons / 380 mm authentique |
| Type de page | Mise à niveau complète du kit CCB |
| Taille minimale des roues | 21" (pour le rotor avant de 405 mm) |
Chaque kit StopFlex est conçu sur mesure pour votre modèle et votre version exacts — les supports, décalages du moyeu du rotor, et fixation de l’étrier sont adaptés à votre voiture spécifique, et non supposés d’après la plateforme. Cela est important car des versions partageant un nom de châssis peuvent différer mécaniquement : une version pure M ou performance possède souvent des fusées, des géométries de moyeu, et des espaces pour roues différents de ceux des modèles standard de la même famille, donc un support ou un décalage de moyeu qui s’adapte à l’un ne sera pas nécessairement compatible avec l’autre. StopFlex fournit les étriers, plaquettes, supports de rotor, composants flottants, et lignes de frein en système complet adapté à votre version confirmée. Les véhicules avec fusées modifiées, bras de suspension modifiés, ou points de fixation de suspension non d’origine doivent être examinés avant commande et ne sont pas considérés comme une adaptation directe.
Ce kit utilise un rotor avant de 405 mm, la taille minimale de la roue est donc de 21". Les roues inférieures à 21" ne dégageront pas l'étrier et le rotor, et la forme et l'offset des rayons influencent également la clearance — vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| Étrier de performance plus l’étrier d’origine pour le frein de stationnement électronique, tous deux montés à l’arrière. | 420 mm – 440 mm |
Aperçu du frein — Équilibre avant et arrière
Étrier avant (Amélioration principale)
L'essieu avant est équipé de l'étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine, offrant au AH30 Alphard / Vellfire un ensemble de plaquettes à pistons multiples plus grand pour une répartition plus uniforme de la pression et un pédalier plus ferme et plus répétable sous chaleur. Le matériel Brembo GT est une architecture de freinage performante éprouvée, plutôt qu'une simple coque décorative, et StopFlex l'associe à des rotors en céramique/carbone, supports, plaquettes, lignes et pièces d'installation adaptées à la finition confirmée.
Étrier arrière (Équilibre)
L'arrière utilise l'étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine sur un rotor en céramique/carbone de 380 mm pour soutenir la contribution du frein arrière et la stabilité du véhicule lors de freinages à haute vitesse. Étant donné que les modèles AH30 Alphard / Vellfire utilisent le matériel électronique de frein de stationnement d'origine, StopFlex confirme la configuration exacte du frein de stationnement électronique arrière avant de finaliser la solution pour l'étrier arrière.
Avant et arrière, conçus ensemble : Le système combiné de 405 mm pour l'avant et 380 mm pour l'arrière est spécifié comme un système cohérent, de sorte que le couple à l'avant, le support arrière, la composition des plaquettes, le diamètre du rotor et le comportement hydraulique sont considérés ensemble. Cela est crucial sur un van AH30 lourd et surdimensionné, car une conversion uniquement à l'avant peut augmenter la plongée et sous-utiliser le frein arrière.
Personnalisez-le — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de mise à niveau StopFlex peut être complétée avec couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnaliséet couleurs de chapeau de rotor personnalisées, afin que le kit de freinage corresponde parfaitement à votre configuration, plutôt qu’un look standard prêt à l’emploi.
- Couleur d’étrier personnalisée
- Logo d’étrier personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisée
Pourquoi choisir StopFlex CCB
Réduction du poids non suspendu
Les rotors en céramique carbone StopFlex sont conçus pour réduire la masse du rotor par rapport à des disques en fer comparables, aidant la suspension à réagir plus proprement et la sensation de direction à être plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice en carbure de silicium et de carbone est conçue pour un comportement de freinage stable à des températures pouvant faire atteindre aux rotors en fer une forte dégradation.
Surface du rotor sans rouille
Le céramique carbone ne forme pas de rouille orange après la pluie, le lavage ou le stockage, ce qui maintient la face visible du rotor plus propre derrière des roues ouvertes.
Longue durée de service sur route
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage approprié, les rotors CCB StopFlex sont conçus pour une durée de vie bien supérieure à celle des rotors en fer de remplacement classiques.
Poussière visible très faible
Associés à des plaquettes StopFlex compatibles, le système génère très peu de poussière de frein visible comparé aux combinaisons classiques de rotors et plaquettes en fer.
Apparence en glaçure céramique haut de gamme
Le revêtement propriétaire de StopFlex crée une finition brillante, haut de gamme, avec une texture de glaçure subtile et un aspect visuel plus sophistiqué derrière des roues ouvertes.
Prise en main à froid utilisable sur route
Les rotors de spécification routière et pour journées sur circuit sont conçus pour une utilisation routière normale dès le premier freinage, y compris par temps froid. La version Motorsport est une exception axée sur la compétition.
Renforcement par fibres continues
La construction en carbone céramique à fibres longues améliore la résistance structurelle et la durabilité thermique par rapport aux approches à fibres coupées.
Note de gestion thermique
Les rotors en céramique/carbone supportent des températures de surface extrêmes, mais ils ne suppriment pas toutes les exigences en matière de gestion thermique. Lors de freinages répétés à haute intensité, la chaleur peut encore s'infiltrer dans les plaquettes, le liquide, les joints, les étriers, les roues et les composants proches. Pour de longues sessions sur piste, descentes en montagne ou conduite agressive prolongée, il est recommandé de refroidir les freins et d'utiliser un liquide à haute température.
Options de rotor pour usage routier / piste / compétition
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les véhicules haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Course de Piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et piste où la stabilité lors du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécification Motorsport
Face lisse non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des véhicules de compétition utilisant des plaquettes de course, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Ce n'est pas le choix par défaut pour la route.
Champ de l'ensemble
| Article | Détails |
|---|---|
| Étriers avant | Étrier Brembo GT BM6 6 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB avant | 405 mm |
| Étriers arrière | Étrier Brembo GT BM4 4 pistons d'origine |
| Disques de frein CCB arrière | 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Compatibles avec les disques en céramique/carbone StopFlex fournis |
| Cloisons de rotor et composants flottants | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de frein | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Personnalisation des couleurs | Des couleurs d’étrier personnalisées, un logo d’étrier personnalisé et des couleurs de chapeau de rotor personnalisées sont disponibles pour chaque commande de mise à niveau du kit. |
| Champ de commande | La liste par défaut correspond à un ensemble complet pour toute la voiture lorsque l’avant et l’arrière sont spécifiés. Les commandes pour uniquement l’avant ou l’arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Options pour frein de stationnement électronique (EPB) et étriers arrière
Ce véhicule est équipé en usine d’un frein de stationnement électrique (EPB) intégré à l’arrière, donc la configuration du kit arrière est conçue pour maintenir cette fonction. Il existe deux options pour l’arrière. La première est un système à deux étriers arrière : un étrier principal pour la performance, et un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, qui reste en place pour que le frein électrique, l’auto-hold, et l’assistance au démarrage en côte continuent de fonctionner ; dans ce cas, l’étrier arrière de performance peut être le étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S. La seconde est un étrier intégré au frein de stationnement électrique, un seul étrier arrière avec le moteur électrique intégré pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue ; dans ce cas, l’arrière est l’étrier à 4 pistons TTSPORT EP4 / EP4S avec frein de stationnement électrique intégré. Le choix du meilleur chemin dépend de votre version exacte, de la configuration du EPB, de votre budget, de votre préférence esthétique, ainsi que de la taille de votre roue et de l’espace pour les rayons. Vérifiez la configuration de votre frein arrière avec StopFlex avant de commander pour que la bonne option compatible EPB soit fabriquée pour votre kit.
| Option arrière | Ce que c’est | Étrier arrière | Idéal lorsque |
|---|---|---|---|
| Double étrier (EPB conservé) | Étrier de performance plus un étrier dédié à l’actuateur du frein de stationnement électrique, tous deux montés à l’arrière, pour que le frein de stationnement électrique d’origine continue de fonctionner. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons | Vous souhaitez que le comportement garanti du frein de stationnement électrique d'usine, la fonction auto-hold et le démarrage en côte soient conservés. |
| Étrier intégré au frein de stationnement électrique | Un seul étrier arrière avec le moteur de frein de stationnement électromécanique intégré, pour une installation plus propre avec moins de pièces derrière la roue. | Étrier TTSPORT EP4 / EP4S à 4 pistons avec frein de stationnement électrique intégré | Vous souhaitez un arrière plus propre avec un seul étrier et toutes les fonctions du frein de stationnement électrique. |
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Cet ensemble convient-il exactement à ma version Alphard ou Vellfire AH30 ?
L’adaptation est confirmée pour votre version exacte de l’AH30 2015-2023 avant la production. StopFlex ne suppose pas que toutes les variantes AGH30, AGH35, GGH30, GGH35 ou AYH30 partagent la même géométrie de support, le décalage du rotor, la position de l’étrier ou la garde au sol des roues.
Quelle taille de roue est requise pour le rotor avant de 405 mm ?
Le rotor en céramique/carbone de 405 mm à l’avant nécessite des roues de 21 pouces ou plus. Le diamètre de la jante n’est que la première vérification ; la forme des rayons, le décalage de la roue et la garde de l’étrier doivent également permettre de passer le frein à 6 pistons Brembo GT BM6 d’origine.
Le frein de stationnement électrique fonctionnera-t-il toujours ?
La configuration du frein de stationnement électronique d'usine sur les modèles applicables de la série 30, tels que l'AH30 Alphard / Vellfire, étant donnée, StopFlex confirme la configuration du frein de stationnement électrique arrière avant la fabrication du kit. Le pack arrière est conçu autour du véhicule confirmé plutôt que vendu comme un échangeur de étriers arrière générique.
Pourquoi choisir un frein en céramique/carbone plutôt qu’un kit de freinage en fer plus grand ?
Les disques en céramique/carbone réduisent la poussière de frein en fer, diminuent la masse en rotation et la masse non suspendue, tout en maintenant une constance de friction à des températures qui peuvent rendre un Alphard ou Vellfire lourd(e) moins réactif(ve) lors de freinages répétés. L’avantage est maximal pour les vans tunés, les freinages fréquents sur autoroute, la conduite en montagne et les configurations avec jantes de 21 pouces ou plus, où la poussière et la masse du disque sont visibles et mesurables.
Besoin de confirmation de compatibilité ?
Envoyez les détails exacts du véhicule, les tailles actuelles des rotors, et le type d'étrier avant de commander.
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