Kit de frein à disque en céramique carbone pour Toyota Alphard (AH30) 2015-2023 — Advics Lexus à 6 pistons
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela convient-il à ma voiture ?
Kits de frein à grande capacité CCB entièrement améliorés (avec étriers) pour Toyota Alphard (AH30) 2015-2023. Configuration exacte du frein de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2015-2023 | Étrier OEM Advics Lexus à 6 pistons / 400mm |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
20" |
Ce kit est fabriqué par voiture, pas par plateforme. Nous concevons les supports, décalages de rotor, et fixation des étriers selon votre modèle et finition confirmés, car les finitions partageant un même nom de châssis diffèrent souvent en dessous — les variantes haute performance peuvent utiliser des rotules, géométrie de moyeu, et dégagement ET des roues différents de leurs homologues standard. Vous recevez des étriers, plaquettes, chapeaux de rotor, matériel flottant, et lignes de frein en un système assorti et spécifique à la finition. Les voitures avec rotules, bras ou points de fixation de suspension non d'origine doivent faire l'objet d'une vérification avant commande.
Le rotor de 400 mm fixe la taille minimale de la roue à 20" — des roues plus petites ne laisseront pas passer l’étrier et le rotor. La forme des rayons et le décalage influencent également la garde ; vérifiez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à grande capacité CCB entièrement améliorés (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier OEM Advics Lexus à 6 pistons OE / Numéro de pièce : L 47750-48250 · R 47730-48280 |
| Rotors CCB avant | 400mm |
| Étriers de frein arrière |
Option 1 : Étrier Brembo OEM Cadillac CTS-V à 4 pistons — rotor de 380 mm OE / Numéro de pièce : L 172-2523 · R 172-2524 Option 2 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons M4 — rotor de 380 mm Option 3 : Brembo GT | Étrier à 4 pistons S4 — rotor de 380 mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique pour les rotors en carbone céramique StopFlex fournis |
| Couvercles de rotor et matériel flottant | Kit de fixation spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | La liste par défaut est un ensemble complet pour la voiture lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre façon — Personnalisation des couleurs et du logo
Spécifier couleurs personnalisées des étriers, un logo de frein personnalisé, et couleurs de chapeau de rotor personnalisées sur toute commande de kit — le package fini correspond à votre configuration plutôt qu'à un look standard du catalogue.
- Couleur de frein personnalisé
- Logo de frein personnalisé
- Couleur de chapeau de rotor personnalisé
Pourquoi le Céramique Carbone — et pourquoi StopFlex
Longue durée de vie du service sur la route
En utilisation routière normale avec des plaquettes adaptées et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en céramique de haute qualité
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers des designs de jantes ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de longues fibres de carbone continues plutôt que des fibres courtes hachées. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie sur mesure pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de chape et formes de patins sont conçus pour cette voiture précise — jamais extraits d'un catalogue universel.
Composé de patins spécifique au CCB
Un composé de patins en résine à faible métal renforcé d'acier, de cuivre et de fibres d'aramide, conçu pour les disques en céramique : stable jusqu'à environ 750 °C, friction moyenne d'environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en céramique/carbone pèse environ la moitié d'un disque en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbure de silicium et de carbone continue de fonctionner à des températures qui font fortement fade les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas en surface. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture fraîchement détaillée.
Freinage en hiver et par temps froid
Question d'hiver, réponse simple : les disques en céramique non réglés mordent moins lorsqu'ils sont froids. StopFlex a optimisé la composition des plaquettes et le revêtement céramique du rotor pour le fonctionnement à froid, de sorte que le freinage à froid en hiver ressemble beaucoup au freinage par temps chaud. Il est toujours prudent de laisser une distance supplémentaire lors des premiers arrêts par temps de gel ; les voitures utilisées quotidiennement en hiver sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du frein à étrier
Étrier avant
L'avant utilise le étrier OEM Advics Lexus à 6 pistons, la même unité monobloc que les ingénieurs Toyota spécifient sur leurs grandes plateformes de luxe. Six pistons répartissent la force de serrage uniformément sur un rotor de 400mm, ce qui est important sur un Alphard de 4500 lb où la sensation de pédale constante lors de freinages répétés est l'objectif principal.
Étrier arrière
Pour l'arrière, vous choisissez parmi les options d'étriers Brembo V4 / GT4 / GTS4 à 4 pistons, chacun associé à un rotor de 380mm : V4 (Brembo OEM Cadillac CTS-V), GT4 (Brembo GT | M4), ou GTS4 (Brembo GT | S4). Les trois offrent une capacité thermique arrière réelle pour que l'avant ne fasse pas tout le travail lorsque le van est entièrement chargé.
Choisissez votre rotor : Route, Journée sur piste ou Motorsport
Spécification Route
Revêtement en céramique, face percée, et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les configurations haut de gamme qui nécessitent une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion, et une longue durée de vie.
Spécification Journée sur piste
Revêtement en céramique, face lisse, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour la conduite rapide et les journées sur piste où la stabilité du freinage répété est plus importante que le style de perçage visuel maximum.
Spécifications Motorsport
Face nue non traitée avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour les constructions axées sur la course qui utilisent des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Une tolérance élevée à la température du rotor ne signifie pas que la gestion thermique disparaît. Lors de freinages intensifs répétés, la chaleur migre dans les plaquettes, le liquide de frein, les joints, les étriers et les roues, même lorsque le disque en céramique lui-même reste confortable. Prévoyez un refroidissement des freins et un liquide haute température pour les sessions prolongées sur piste, les longues descentes en montagne ou la conduite agressive soutenue.
Confirmez votre montage
Indiquez votre année, modèle, finition, taille de roue, dimensions actuelles du rotor et type d'étrier — chaque commande est vérifiée par rapport à votre configuration au niveau du VIN avant sa fabrication.
FAQ
Ces freins mordent-ils par temps froid ou dois-je les réchauffer d'abord ?
Un disque en céramique à froid mord naturellement un peu moins que le fer froid lors du premier ou des deux premiers arrêts. C'est la physique, pas un défaut. StopFlex ajuste à la fois la composition des plaquettes et le revêtement en céramique du disque pour les démarrages à froid, donc sur votre Alphard, les premiers arrêts en hiver se ressentent maintenant très proches de ceux de l'été. Laissez une petite distance de sécurité supplémentaire lors des démarrages par temps très froid et vous êtes prêt.
Comment savoir si le kit correspond exactement à la finition de mon Alphard?
Chaque kit est conçu pour votre finition AH30 confirmée, et non pour la plateforme dans son ensemble. Les supports, les décalages du rotor-écrou et le montage des étriers sont taillés pour votre articulation de jambe et votre géométrie de moyeu spécifiques. Les finitions portant le nom AH30 peuvent différer en hauteur et en espace pour les roues, nous ne faisons donc jamais de revendication universelle de montage. Nous confirmons votre VIN et votre finition avant toute fabrication.
Quelle taille de roue faut-il pour dégager le rotor avant de 400mm?
Le rotor avant de 400mm nécessite une roue d'au moins 20 pouces. Moins que cela, il ne dégagera pas l'étrier et le rotor, et la conception des rayons compte aussi. Envoyez-nous les détails de votre roue lors de l'installation et nous vérifierons l'espace entre l'étrier et les rayons avant de vous engager.
Cela résoudra-t-il réellement le problème de la pédale molle lorsque la van est entièrement chargée?
Oui. La pédale douce et la distance d'arrêt prolongée que vous ressentez avec sept passagers proviennent des rotors en fer et des étriers d'usine qui surchauffent. La configuration avant Advics à 6 pistons sur un disque en céramique/carbone de 400 mm, associée à un arrière Brembo à 4 pistons sur 380 mm, maintient la friction autour de 750 degrés Celsius avec un comportement anti-fade efficace. La pédale reste ferme lors de freinages répétés et intensifs.
Informations de contact supplémentaires
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