Kit de frein à disque en céramique carbone pour Tesla Model Y 2020-2024 (pré-Juniper) — TTSPORT 8657
Garantie officielle : Remplacement gratuit pendant 1 an en cas de défauts de qualité ou de problèmes de revêtement sous utilisation normale (hors circuit).
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Véritables réalisations et avis clients
Cela conviendra-t-il à ma voiture ?
Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) pour la Tesla Model Y 2020-2024 (avant Juniper). Configuration exacte du freinage de cette page :
| Années du modèle | Configuration avant | Configuration arrière | Taille minimale de la roue |
|---|---|---|---|
| 2020-2024 | TTSPORT 8657 étrier forgé à 6 pistons / 380mm | TTSPORT EP4 étrier forgé à 4 pistons intégré avec EPB / 380mm | 19" |
L'ajustement ici est personnalisé : supports, décalages de moyeux, et fixation des étriers sont conçus pour votre modèle et finition exacts plutôt que copiés sur la plateforme. Deux finitions avec le même code de châssis peuvent encore différer au niveau des articulations, de la géométrie du moyeu et de la clearance ET des roues — c'est pourquoi nous confirmons d'abord votre finition, puis construisons le système correspondant d'étriers, plaquettes, cloches de rotor, pièces flottantes et lignes. Les articulations modifiées, les supports ou les points de suspension non d'origine nécessitent une vérification avant la commande.
Le rotor de 380 mm fixe la taille minimale de la roue à 19" — des roues plus petites ne passeront pas sous l'étrier et le rotor. La profilé des rayons et le décalage affectent également la clearance ; confirmez vos roues exactes avant de commander.
| Taille de la roue (Standard) | Gamme de disques |
|---|---|
| 15" | 260 mm – 285 mm |
| 16" | 285 mm – 300 mm |
| 17" | 300 mm – 330 mm |
| 18" | 330 mm – 355 mm |
| 19" | 355 mm – 380 mm |
| 20" | 380 mm – 400 mm |
| 21" | 400 mm – 420 mm |
| 22" | 420 mm – 440 mm |
Contenu de la boîte
| Article | Détails |
|---|---|
| Type de produit | Kits de frein à disque en céramique carbone à grande puissance (avec étriers) |
| Freins avant | Étrier forgé à 6 pistons TTSPORT 8657 |
| Disques de frein CCB avant | 380mm |
| Freins arrière | Étrier forgé à 4 pistons TTSPORT EP4 intégré avec EPB |
| Disques de frein CCB arrière | 380mm |
| Plaquettes de frein CCB | Composé compatible en céramique pour les disques en céramique en carbone StopFlex fournis |
| Capuchons de rotor et accessoires flottants | Forfait matériel spécifique au véhicule |
| Lignes de freinage | Inclus pour les commandes de mise à niveau complètes |
| Portée de la commande | L'annonce par défaut est un ensemble complet pour voiture entière lorsque l'avant et l'arrière sont spécifiés. Les commandes uniquement avant ou arrière peuvent être organisées après confirmation. |
Faites-le à votre image — Personnalisation des couleurs et du logo
Chaque commande de kit StopFlex peut être complétée par des couleurs de étrier personnalisées, un logo d'étrier personnalisé, et des couleurs de capuchon de rotor personnalisées — le pack de frein correspond exactement à votre configuration, pas un look standard tout fait.
- Couleur d'étrier personnalisée
- Logo de caliper personnalisé
- Couleur de la jante de rotor personnalisée
Pourquoi le carbone céramique — et pourquoi StopFlex
Réduction de la masse non suspendue
Un rotor en carbone-céramique pèse environ la moitié de celui en fer équivalent. Moins de masse en rotation et non suspendue permet à la suspension de suivre plus proprement les routes dégradées et rend la réponse de la direction nettement plus précise.
Stabilité à haute température
La matrice de friction en carbone-silicium-carbure continue de fonctionner à des températures qui font faiblir les rotors en fer, de sorte que le dixième arrêt brutal ressemble au premier — même course de pédale, même point de mordant.
Surface du rotor sans rouille
Les disques en céramique ne rouillent pas rapidement. Après la pluie, un lavage ou plusieurs semaines de stationnement, la face du rotor derrière vos roues à rayons ouverts reste propre — pas de cercle orange sur une voiture récemment détaillée.
Longue durée de vie en service
En utilisation routière normale avec des plaquettes assorties et un rodage correct, un ensemble de rotors StopFlex CCB est conçu pour durer plusieurs ensembles de rotors en fer de remplacement, récupérant une partie du coût initial.
Faible poussière visible
Associé aux plaquettes StopFlex, le système émet une fraction de la poussière qu'une combinaison de rotor en fer et de plaquettes produit. Les roues restent propres pendant des semaines de conduite au lieu de quelques jours.
Finition en glaçure céramique de qualité supérieure
Le revêtement propriétaire de StopFlex donne au disque une surface brillante en glaçure céramique avec une texture subtile — l'aspect carbone-céramique d'usine, clairement visible à travers les designs de roues ouvertes.
Construction en fibres continues
Les disques StopFlex sont fabriqués avec de la fibre de carbone continue longue au lieu de fibres coupées courtes. Les filaments continus supportent la charge sur toute la longueur du rotor, augmentant la résistance et la durabilité thermique sous cycles de chaleur.
Ingénierie personnalisée pour chaque véhicule
Chaque commande est usinée pour le véhicule et la finition confirmés. Les supports, décalages de moyeux et formes de plaquettes sont conçus pour ce modèle précis — jamais extraits d’un catalogue universel.
Composé de plaquette spécifique CCB
Un composé de plaquette en résine à faible métallicité renforcée par de l’acier, du cuivre et de la fibre d’aramide, conçu pour disques en céramique : stable jusqu’à environ 750 °C, friction moyenne d’environ 0,44, forte résistance à la fading, faible usure du rotor.
Freinage en hiver et par temps froid
Faits importants : un disque en céramique non réglé mord moins qu’un en fer par temps froid — c’est la physique, pas un défaut. StopFlex a ajusté à la fois le composé de la plaquette et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, afin que le freinage en hiver soit très proche de celui de l’été. Prévoyez une marge supplémentaire pour les premiers freinages très froids ; les conducteurs quotidiens en climat sévère devraient opter pour la version Street Spec.
Aperçu du étrier
Étrier avant
L'avant utilise l'étrier forgé TTSPORT 8657 à 6 pistons, serrant un rotor en céramique/carbone de 380 mm. Six pistons répartissent la force de serrage uniformément sur une grande plaquette, ce qui maintient une sensation de pédale cohérente lorsque le freinage hydraulique à régénération du Model Y passe à un arrêt complet par friction.
Étrier arrière
L'arrière utilise l'étrier forgé TTSPORT EP4 à 4 pistons sur un rotor de 380 mm, avec quatre pistons hydrauliques de service de 28 mm pour le freinage, plus un piston dédié de 27 mm pour l'actionneur EPB qui conserve le frein de stationnement électronique d'origine du Model Y. Il s'agit d'un corps en aluminium forgé en deux parties (environ 4,50 kg par étrier sans plaquettes) qui augmente la capacité thermique arrière sans compromettre la fonction de frein de stationnement d'origine.
Choisissez votre rotor : route, journée sur circuit ou sport automobile
Spécification route
Revêtement en céramique, face percée de trous et grands canaux de refroidissement.
Idéal pour la conduite quotidienne et les constructions routières haut de gamme nécessitant une prise froide propre, peu de poussière, une apparence résistante à la corrosion et une longue durée de service.
Spécifications pour journée sur circuit
Revêtement en céramique, face neutre, et canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour une utilisation sur route rapide et en journée sur circuit où la stabilité lors des freinages répétés est plus importante que le style de perçage visuel maximal.
Spécifications pour compétition
Face neutre non revêtue avec canaux de refroidissement en nid d'abeille.
Idéal pour des constructions axées sur la course utilisant des plaquettes de compétition, un liquide à haute température, une stratégie de refroidissement, et une fenêtre de préchauffage appropriée. Pas le choix par défaut pour la route.
Note de gestion thermique
Les disques en céramique supportent des températures de surface qui détruiraient le fer, mais le reste du système chauffe toujours : plaquettes, liquide, joints, étriers, et roues absorbent la chaleur lors de freinages répétés et intensifs. Pour les journées sur circuit, les descentes longues, et la conduite soutenue, utilisez un refroidissement des freins et un liquide à haute température.
Obtenez votre confirmation d'ajustement
Avant de commander, indiquez-nous le véhicule exact, les tailles de rotor actuelles et le type de étrier. Rien n'est mis en production tant que la configuration n'est pas confirmée par rapport à votre VIN.
FAQ
Cela correspond-il exactement à ma version Model Y, y compris Performance ?
Oui, mais seulement après confirmation de votre version. La Performance du Model Y utilise une géométrie différente de la rotule et du moyeu avant par rapport à la Long Range ou Standard Range, donc les supports et les décalages du rotor sont ajustés pour votre voiture spécifique. Nous n'expédions pas une solution universelle prête à monter et supposons qu'elle s'adapte à tous les Model Y. Une fois que vous confirmez la version exacte et l'année de fabrication, le montage TTSPORT 8657 à l'avant et le décalage du chapeau de 380 mm sont adaptés à cette voiture.
Cela maintient-il mon frein de stationnement électronique en fonctionnement ?
Oui. La Model Y utilise un frein de stationnement électrique (EPB) intégré dans les étriers arrière, donc le TTSPORT EP4 arrière comprend un piston d'actionneur EPB dédié en plus de ses quatre pistons hydrauliques. Vous maintenez le mode Hold normal, Auto Park et hill-hold tout en bénéficiant d'une capacité thermique accrue pour l'essieu arrière grâce au disque en céramique de 380 mm.
Comment se comportent ces freins par une froide matinée d'hiver ?
Un disque en céramique froid non réglé mord moins qu'un disque en fer froid lors du premier ou du deuxième arrêt. C'est une question de physique, pas un défaut. Nous avons ajusté à la fois la plaquette composite en résine à faible métal (environ 0,44 de friction moyenne) et le revêtement céramique du disque pour les démarrages à froid, de sorte que la sensation en hiver se rapproche beaucoup de celle en été. Lors des premiers arrêts par temps très froid, laissez une distance de sécurité supplémentaire jusqu'à ce que le système effectue ses premières applications.
Quelles roues dois-je utiliser pour passer ces freins ?
Les disques de 380 mm à l'avant et à l'arrière nécessitent une roue d'au moins 19 pouces, et l'espace pour les rayons est aussi important que le diamètre. Les roues de série de 20 et 21 pouces Performance passent facilement ; si vous utilisez des roues aftermarket plus petites, envoyez-nous les spécifications avant de commander pour que nous puissions vérifier l'espace pour les étriers et les rayons.
Informations de contact supplémentaires
Nous sommes là pour vous aider ! Que vous ayez besoin de conseils d'expert sur les réglages de frein, des questions sur votre commande ou que vous souhaitiez simplement partager vos commentaires, notre équipe est prête à vous assister. Contactez-nous via votre canal préféré ci-dessous ou utilisez le formulaire de contact.
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